五菱“神車”是做出來的，還是吹出來的？
從前些年的五菱“出征”秋名山，一舉奪得“秋名山車神”後，五菱汽車就像是開了掛一樣，高歌猛進一路征戰。特別是2020年，疫情期間3天打造口罩生產線、疫情後期5天製造“地攤專用車”、應網友呼籲迅速推出螺螄粉，無不讓廣大消費者感受到“五菱速度”的魄力和魅力。
有人説，主要是五菱這幾年的營銷做的好，在符合年輕人消費習慣的同時，適時推出“人民需要什麼，五菱就造什麼”口號，為商用車起家的五菱汽車迅速捕獲了年輕消費族羣的心。
持此類觀點的人不在少數，但筆者認為，更為關鍵的一點是，因為五菱具備敏鋭的市場洞察力，所以它才成為了“爆款專業户”。
在2018-2020年汽車市場下滑的3年間，佔據“半壁江山”的轎車市場銷量也在下滑，具體到微型車這一細分市場，更是從2018年的32萬輛，下跌到2019年的14萬輛，其市佔率從1.45%直接腰斬到0.70%。
在2020年整體乘用車市場、轎車細分市場還在呈下滑態勢時，微型車市場成功逆襲，上險量接近30萬輛，市佔率攀升至1.5%，這其中最大的貢獻者當屬五菱MINIEV，自當年7月上市後，不僅連續霸榜微型車市場銷冠，還將微型車這一瀕臨消失的細分市場盤活了。僅五菱品牌和寶駿品牌的微型車全年銷量，就一舉超越2019年微型車細分市場的總量。
2021年，五菱神話依舊延續。自身銷量（五菱微型車+寶駿微型車）同比翻番，並帶動其他幾家自主品牌紛紛加入微型電動車陣營。其結果就是拉動微型轎車市場的直線攀升：2021年轎車市場上險量同比增長4.66%，其中微型轎車上險量同比增長177.07%，微型車的市佔率從2020年的1.50%提升至2021年的3.96%。
上汽通用五菱在做大做強自身影響力和口碑的同時，還間接影響友商們一起做大了微型車市場的“蛋糕”，其領軍作用有目共睹。
進入混動市場 五菱手裏有“幾板斧”？當長城魏牌李瑞峯“單挑”問界的話題還在延續，“落後與否”的結論還未辯出個子醜寅卯，一向以現象級話題示人的五菱汽車近日高調宣佈，正式入局混動市場。
為什麼大家都認為純電是終局的當下，混動還有更大的機遇呢？
上汽通用五菱銷售公司副總經理薛海濤認為，國內目前充電的生態不會那麼快建立起來。現狀是，東部沿海，一、二線城市有不錯的條件，但在其他大部分地區、尤其是中西部內陸市場，充電生態不完善、消費者對更好的經濟環保產品又有期待，所以更優的混動車型將是目前最好的解決方案。
混動的優勢在於：既解決了燃油車油耗高、污染物排放高的現狀，還能提供更優的動力體驗。這其中包括HEV、PHEV和REEV技術路徑。
在混動的發展初期（1.0時代），主要以非插電混動HEV與插電混動車型PHEV為主。這其中，坊間對插電混的描述是“有電是條龍，沒電是條蟲”，其原因是它是在燃油車的基礎上加入電池和電驅，但根源還是燃油車，所以當本就電量不大的電池組饋電時，發動機就要擔負“車輛+電池”雙重疊加後的車體，自然實際綜合油耗也無法令人滿意。
而現在的發展思路，更多是從電動化的技術背景下，來考慮混動的發展路徑，更多是以電動車為目標來規劃。
通俗一點説，以前的混動技術根源是燃油車，而現在主流的混動技術產品設計目標是電動車。因此，在電動車蓬勃發展的同時，混動也迎來了發展窗口期。
在純電技術背景下，汽車產業鏈中有更好的電機、電池，所以整體的效果較之前就有明顯的提升。這也就能理解，為什麼大量中國品牌現階段都擠進“混動戰場”了。
技術自主和產業規模，是上汽通用五菱在電動化領域的優勢。從MINIEV到KiWi EV，大批量純電車型的市場投放，是五菱汽車在電動化技術路徑上的強有力驗證。也正是有了三電的技術積累，對未來更多的電動化佈局和產品，提供了支撐，由此五菱混動正是在電動化進程中對充電生態不理想的有效補充，更是對這個區域消費者的真切關懷。
薛海濤介紹道，五菱做的是性價比市場，營銷思路是用HEV替代燃油車市場。五菱在混動技術的判斷，是以車輛的使用場景來定義的，而不是採用參數的領先，其產品規劃將陸續配備HEV和PHEV。
五菱混動的優勢和亮點
五菱混動採用P1+P3的技術路線，其技術優勢在以下幾個方面：
五菱研發的首款單擋電磁式離合器，模式切換比液壓離合器更快，從發電機發電到直驅模式只需要50毫秒，而目前市場主流混動車型的液壓式離合器在200毫秒，大幅優於市場產品表現。效率大幅提升帶來的直接效果就是車輛在油電模式切換的過程中，動力傳輸的平順性大幅提升。
同時，新車採用大放電功率電池，匹配功率130kW、320Nm的超強驅動電機，保證了良好的動力響應。而一直深耕混動領域的日系“雙田”，功率電池基本在40kW左右。
新車搭載熱效率41%的專用2.0L發動機，高效的同時，還有較寬範的經濟燃油區間。
歸納起來，五菱混動的特點是：油耗省、動力強、響應快、加速順、電驅靜。
技術參數優先還是駕控體驗優先？
在技術革新的同時，五菱並沒有止步於優秀的技術參數上，真實用車人的反饋為新產品的打磨提供了強有力的支撐。據介紹，從2021年12月開始，五菱已在市場上投入了100-200台混動體驗車型，募集萬人（消費者）體驗與共創，驗證其技術的可靠性，足跡覆蓋全國15個省區、4種地貌（高原測試、高熱測試、高寒測試，夏季耐久度測試），測試總距離超百萬公里。
從國內汽車市場整體看，近年來，熱銷純電車型主要集中在5萬元以下、20萬元以上的區間，而傳統燃油車佔據了5-20萬元區間。與此同時，2025年工信部目標是實現乘用車新車油耗4L/100km，因此，混動技術是有效的降低油耗手段。可以説，未來燃油車市場將會被混動產品所替代。
正因為如此，混動車型市場在2021年曆史性突破百萬輛（上險量）大關，這為國內乘用車市場開闢了全新的賽道。在這條賽道上，比亞迪DM-i、長城檸檬混動系統、奇瑞鯤鵬混動平台、長安藍鯨iDD、吉利雷神混動系統紛紛入局，開始廝殺。
五菱此時入局混動市場，既是明智之舉，也是不得不走的一步棋。混動領域，現已成為你爭我奪的紅海，不論是產品技術還是營銷模式，都容不得半點兒失誤。究竟“五菱神話”是否能延續，混動市場的這一仗，至關重要。
如果説2年前“無心插柳”的微型電動車成為爆款，為五菱品牌由商用車成功轉型乘用車奠定了基礎，那麼現在的混動市場才是真正的鍊金爐。作為全國單一省份、單一品牌汽車產量冠軍的五菱汽車，接下來將面臨“人民”的真正選擇。
在後疫情時期消費信心減弱、消費動力降低的當下，一部性價比高、出行無憂、具有技術前瞻性的國民車，是廣大消費家庭的基本訴求。秉持“人民需要什麼，五菱就造什麼”的宗旨，在入局混動市場後，將會給我們帶來可供全家一同出行的產品選擇（SUV、MPV）。
筆者認為，“打造人民需要的‘精緻’出行”將會成為未來一段時間內，五菱的首要任務，畢竟有着之前“國民代步車”的成功經驗，深受廣大消費者期待的“精（精打細算、精緻、精彩）致（極致、智能、品質）出行”也不會太遠了。