中國汽車市場發展這麼多年，跑車以及性能車一直是很小眾的狀態，很大一部分原因就是大部分性能車售價都很貴，而廉價跑車、性能車太少。早期不少廠家也引入過一些售價親民的性能車，但慘遭車迷們的“下次一定”。而在這之中，斯巴魯BRZ以及豐田86這兩款姊妹車型，可以算是非常成功的案例了，繼上一代車型在中國市場銷售6年之後，斯巴魯官方也是頗有誠意的在去年正式引入了換代之後的全新斯巴魯BRZ。
而且從近期銷量表現來看，這次沒有“下次一定”，新BRZ穩坐跑車銷量排行榜前三，實際上牌量也已經逼近2000台，這對於一台跑車來説真的是相當出色的成績了，而且因為此次引入的全新BRZ是國六a排放標準，很多地方上牌都有限制，不少車迷為了購買BRZ真的做出了犧牲。不過在8月份之後，全國開始取消國五二手車限遷，除了北京市以外，用户可以通過“曲線救國”的方式，將全新BRZ落户到執行國六b排放標準的地區，這也是國內車迷（除了北京車迷）近些年得到的為數不多的好消息了。
根據教授潛伏在各大車友羣看到的現狀，國內大部分消費者選購的都是MT車型，網上評測內容也基本都是MT車型，這次教授就“反其道而行之”，給大家體驗一把AT車型，看看這台在鍵盤車神口中不夠純粹不夠樂趣的自動擋，到底有沒有靈魂。
相信大家對於全新BRZ的外觀設計已經非常熟悉了，這裏教授就不過多囉嗦了，撿重點説一下就好。
首先就是前臉，經過了全新設計，比上一代車型更為飽滿圓潤，也更具現代感，一點也不爛仔了。而且整體造型經過了空氣動力學優化，根據官方信息來看，高速狀態下的下壓力會比上一代車型更為出色。
另外這代BRZ的大燈組也經過了升級，依託EyeSight系統，AT版本大燈實現了自適應遠近光功能，大燈隨動則是AT和MT車型都有配備的，夜晚的鋪路效果非常出色。另外發動機蓋、翼子板包括車頂，都採用了全鋁材質，顯著優化了FR車型的前軸重量。
側面線條和比例繼承了上一代的風格，但無論是高級感還是運動氣息都比上代車型提升太多了，腰線非常飄逸，而且翼子板設計了鯊魚鰭開孔，性能味兒足了很多。
另外還有一點就是這次國內版本的全新BRZ標配了18英寸輪圈，比上一代車型的國內版本足足大了2英寸，視覺效果好了太多，配合更為飽滿的後輪拱造型，力量感顯著提升。而且對於不想改裝的用户來説，18英寸輪圈完全可以滿足視覺和審美需求。
尾部之前被不少人吐槽神似君威，不過一樣的局部造型放在不同的車身上，呈現的效果肯定也是截然不同的，所以很多車迷看到全新BRZ的實車之後心裏的石頭都放下了。
相對於外觀而言，內飾變動不算大，還是一樣的風格，但是配備了液晶儀表和中控屏幕，前者對於部分目標用户來説，未必有傳統機械儀表更有感覺，後者則是從無到有的質變（對於上一代國內版本而言）。
這塊屏幕讓教授評價的話，大概屬於五年前入門車型的水準……不過好在有CarPlay，分辨率和顯示效果雖然一般，但也夠用，畢竟選擇BRZ的肯定也不是衝着車機系統去的。
另外值得一提的是，新BRZ的座椅舒適度和包裹性比上一代有顯著提升，座椅加熱上一代就有，這一代依然延續，好評。雖然BRZ內飾放現在來看似乎是簡陋，但真的是剛需的配置一樣不少。
相較於MT版本，AT車型除了變速箱之外，最主要還是多了EyeSight系統，賦予了全新BRZ全速域自適應巡航、車道偏離預警、前方防碰撞預警以及主動剎車系統，這對於長途行駛來説，可以顯著提升用户體驗，其實更契合GT跑車的定位了，當然這也是全新BRZ車型自動擋和手動車型比價差比上一代更大的原因所在。
雖然名為換代，但實際上底盤沒有經過完全的重新設計，而是修修補補各處提升湊起來的一種進化，所以這一代BRZ的風格還是延續了上一代車型。但又有一句話“量變引起質變”，從發動機到底盤到懸架到細節處的材質等等，你總感覺沒徹底提升，但彙集起來就會發現全新BRZ大有不同。
發動機最大的變化就是排量提升到了2.4L，佈局沒有變化，還是完全坐落在了前軸之上，其實聽小道消息説，斯巴魯在開發這代BRZ的時候考慮過把新車設定成前中置佈局，但是底盤要大改，囊中羞澀只好作罷……説到這裏教授不禁感嘆，在電動化的大趨勢下，以後還能買到前中置手動後驅的跑車嗎？
上一代車型的缸徑和行程是86×86mm，FA24行程還是86mm，但是缸徑提升到了94mm，最大馬力來到了234Ps，峯值扭矩也達到了250N·m，對於一台自然吸氣發動機來説，這樣的變化已經足夠令人興奮了。
相對於參數提升，實際動力感受來的要更明顯，曾經的FA20在3000-4000rpm左右有一個扭矩低谷，無論什麼擋位下，轉速空有爬升但沒有發力感。現如今FA24算是把這個坑補上了，而且低速扭矩好了不少，初段加速更為輕快有力，日常代步中3000-4000rpm終於可以作為常用轉速區間了。
動力儲備和輸出感受不用質疑，教授可以給好評，很多關注BRZ的朋友可能知道這一代BRZ的MT車型會有較為明顯的rev hang現象，簡單理解就是油門響應不太跟腳，有遲滯現象，這種是特意標定出來的，目的是減少尾氣排放，也算是無奈之舉。
不過這一現象在AT車型上幾乎感覺不到，無論是升擋還是降擋動力銜接都很順暢，換擋速度很令人滿意，雖然是6AT，但是斯巴魯調校功底很出色，液力變矩器鎖止也很快，所以動力傳遞相當直接。另外AT車型還配備了換擋撥片，日常使用表現還不錯，但如果激烈駕駛，連續降擋的話，反應還是會略有遲鈍。
運動模式下，變速箱轉速保持做得很好，如果激進駕駛，即便是鬆掉油門，變速箱也會保留在低擋位上很久，隨時準備出彎加速，不會馬上升擋讓你掃興。
底盤方面全新BRZ提升也有不少，雖然懸架架構依然是前麥佛遜後多連桿，但車身剛性增強，懸架也經過了重新的設計和調整，所以道路行駛的質感大幅度提升。這裏教授説的質感包含兩方面，一個是舒適度，新BRZ現在濾震性比原來更好，體感更高級，另一方面則是操控感受方面的質感，剛性更強，而且更大尺寸的輪圈+更運動的輪胎型號，尾部抓地力更強，道路駕駛中運動能力十足，想要摸清極限還是去賽道中比較好。
之前網絡上也有不少人反映油底殼密封膠脱落的情況，另外就是“異響”，這可以算是BRZ的老傳統了，比如安全帶、車內的雷達模塊等，但是在這台AT版本上，教授沒有感受到任何異響……
總結：誠然這代BRZ算不上完美，但依然是不可取代，是國內消費者能買到在售的最便宜的跑車，而且是唯一提供手動擋的跑車。説回到這台AT車型，雖然少了點可玩性，但它的整體行駛品質會比MT車型更好，而且有了完善的輔助駕駛系統，日常使用友好度非常高，而且駕駛樂趣比同價位車型都要有明顯的優勢。