保時捷也要去IPO了。投資界-天天IPO獲悉，大眾汽車已為保時捷的上市計劃選擇了牽頭銀行，包括高盛、美國銀行和摩根大通在內為聯席協調人。華爾街方面曾預計，如果保時捷獨立上市成功，其估值範圍約為600億~850億歐元，摺合人民幣在4000億-6000億之間，有望成為汽車史上最大IPO。成立於1931年，保時捷已經走過了90年風雨歷程，如今中國已經成為其最大的單一市場。2021年，保時捷新車交付量全球達到30萬輛，其中中國人買走了9.6萬輛，要知道一輛最低價格50萬元，消費力驚人。目前中型 SUV Macan是保時捷最暢銷的車型。每一個汽車品牌都需要歲月的沉澱。在傳統汽車工業時代，我們很難再誕生自己的保時捷；但在電氣化時代，中國電動車發展得如火如荼，我們會誕生足以媲美保時捷的頂級豪華電動車嗎？
父子聯手，締造全球最賺錢豪車
現在要去IPO了
保時捷如何崛起？這要從一位靈魂人物説起——費迪南德·保時捷 (Ferdinand Porsche)。
1875年，費迪南德·保時捷出生在一個普通的鐵匠家庭，自幼便對機械工程表現出濃烈的興趣。1893年，18歲的費迪南德入職了瑞士電機企業Bela Egger，即今天瑞士ABB集團前身。在這裏，費迪南德展示了自己出色的設計和開發能力，發明了輪轂電機驅動汽車，即將電動機裝在汽車的輪子裏面直接驅動車輛前進。該技術於1896年申請了專利，而彼時的費迪南德年僅21歲。
1898年，費迪南德加入位於維也納的Ludwig Lohner車輛公司，並於1899年開發了名為Lohner-Porsche的電動汽車。1900年，他首創的電動汽車出現在巴黎世界工業產品博覽會上，之後更以時速35英里(56公里)創下奧地利的汽車速度紀錄。從此，他以“電動汽車之父”為世人所知曉。
後來，費迪南德來到奧地利戴姆勒公司，曾設計了多款具有劃時代意義的新車，比如震驚車壇的梅賽德斯-奔馳的S、SS和SSK超級增壓賽車，這些車型橫掃車壇拿下無數冠軍，統治了19世紀20年代的汽車江湖。後來，費迪南德因與戴姆勒公司的理念相左，便不得不掛冠而去。
1931年，費迪南德與兒子費利·保時捷 (Ferry Porsche) ，在德國斯圖加特成立了自己的設計工作室，也就是日後為人熟知的保時捷 (Porsche) 汽車。公司成立不久，他們便接到大眾汽車的設計訂單，並還為其設計出經典的甲殼蟲汽車。
但費迪南德並未推出一台真正屬於保時捷的汽車。直到1948年，他兒子費利·保時捷設計的356車型橫空出世，並正式用名字命名——保時捷（Porsche）。1950年，保時捷356進入量產。正是憑藉着這款車，保時捷奠定了跑車之王的地位。
1951年，保時捷汽車奠基人——費迪南德離開人世，將財產分配給了兒子費利和女兒路易絲(Louise Porsche) ，兒子費利繼續負責保時捷的設計和經營管理工作。1963年，保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。
時至今日，911已經成為頂級性能跑車的典範。保時捷911系列是整個保時捷乃至整個德國整個世界最傳奇的車型之一。其中，保時捷911標誌性的蛙眼燈、水平對置發動機等經典元素得以確定下來，並傳承至今。
上世紀80年代中期，保時捷一度遭遇有史以來最嚴重的危機，為此不得不汽車產量鋭減一半，大幅降價及裁員三分之一。
直到1993年，保時捷發佈了Boxster概念車，經營狀況才漸漸露出曙光。這部敞篷小跑車在1996年上市後，便在全球掀起一片搶購熱潮。1998年，保時捷又乘勝追擊，在日內瓦車展發佈了全新的911敞篷車，再度驚豔。
歷經風雨，保時捷逐漸成為全球最賺錢的豪車品牌之一。與此同時，保時捷陸續推出了911、Panamera、Cayenne（卡宴）、Macan等系列車型。2015年，保時捷斥資10億歐元打造新電動汽車工廠，以製造首款全電動跑車。4年後，保時捷首款電動跑車Taycan全球首發，標誌着保時捷開始進入電氣化時代。
成立將近100年，保時捷終於要上市了。這將是繼法拉利、阿斯頓·馬丁以及沃爾沃之後，又一家尋求IPO的豪華汽車品牌。
據華爾街預計，若保時捷汽車獨立IPO，估值約為600億至850億歐元，摺合人民幣4250 億元至 6000億元之間，而這一估值接近大眾集團的千億歐元市值。由此看來，保時捷締造歐洲史上最大的IPO。
最低50萬元，年入2300億在中國一年賣出10萬輛
透過保時捷，我們得以一窺豪車是一門怎樣的生意。
今年3月，保時捷正式發佈了 2021 年度財報——2021年保時捷股份公司營業收入攀升至331億歐元（約合人民幣2300億），較上一財年增加了44億歐元，同比增長15%；銷售利潤為53億歐元，較上一財年增加了11億歐元，增幅為27%，並創下了16%的銷售回報率。
要知道，在芯片供應短缺、原材料價格上漲等大背景下，保時捷的營業收入、銷售利潤均創歷史新高，並非易事。
保時捷中國官網顯示，保時捷在售車型共有六款，包括718、911、Tayca、Panamera、Macan、Cayene等。
2021年，保時捷新車交付量創下301915台的全新歷史紀錄。其中，中型 SUV Macan當屬保時捷品牌的最暢銷車型，官方售價人民幣55.4萬起，而Macan GTS的價格則是84.8萬元起。即便如此，該款車型的全球銷量達到了88362 台，同比增長 13%。
值得注意的是，保時捷也正在熱烈擁抱電動車。數據顯示，2021年保時捷全球交付的新車中，大約每四台中就有一台是純電或混動車型。保時捷在這次財報會議還發布了 2030 電動化新目標：純電 Macan 將於 2025 年正式推出，718車系計劃全部電動化。到 2025 年，保時捷全球交付新車中有一半預計是電氣化車型，包括純電及混動；到 2030 年，純電車型佔新車交付量的比例預計將達到 80% 以上。
令人驚訝的是，中國市場已經成為保時捷最大單一市場。數據顯示，2021年，保時捷中國市場的交付量近96000台；而在美國的交付量超過70000 台；歐洲市場中比如德國，保時捷的新車交付量達到近 29000 台。
從2001年開始，保時捷在中國已經深耕21年，從一戰成名的保時捷911，到後來的性能SUV卡宴，都見證了國內消費者對保時捷的熱愛。
事實上，保時捷對電動化轉型的首款作品Taycan並不抱有太大希望，但中國消費者的熱情超乎意料。
2020年，保時捷全新Taycan中國首發並同步開啓中國市場預售，官方指導價為88.8萬元，一經上市就受到了中國年輕人的追捧。2021年，Taycan貢獻了保時捷產品中的最高增幅，全球新車交付量超過了41000台，是2020年的兩倍多。其中，保時捷向中國用户交付了7300輛Taycan，佔總銷量的18%。這意味着，每賣出6輛Taycan，就有一輛發往中國。
當奔馳寶馬等一眾豪華品牌紛紛在電動化賽道上受挫時，保時捷似乎一騎絕塵。在見識到中國市場的魅力後，保時捷全球執行董事會主席奧博穆曾感嘆，目前許多新興技術最初都來自於中國，再被逐漸應用到全球其他市場中。“因此，中國將會成為我們非常重要的創新實驗基地。”
2021年初，保時捷成立了保時捷數字科技，希望能夠深耕中國市場，及時地瞭解中國市場消費者對數字化的需求。據介紹，保時捷數字科技聚焦三大業務方向，包括數字化產品、車聯產品與服務以及客户創新。今年，保時捷又在中國設立了新的研發分支機構，對中國本土現有數字化業務進行補充。
據奧博穆介紹，保時捷預計到2025年在全球範圍內投資150億歐元（約合1056億元人民幣），用於電動出行與數字化轉型，其中一部分將直接投入中國，並會加大與中國本土科技企業的合作，更好地為中國消費者提供便捷的數字化解決方案。
電動車IPO大爆發中國會誕生自己的保時捷嗎？
正如保時捷，眼下幾乎所有車企都在IPO。
其中新能源汽車尤為熱烈。不久前，中國零跑汽車已向港交所提交上市申請書，中金公司、花旗、摩根大通、建銀國際擔任聯席保薦人。一旦零跑汽車成功上市，將成為第四家登陸港股的造車新勢力。作為零跑汽車的掌舵人，朱江明就讀於浙江大學電子工程專業，曾創辦了一家安防上市公司——大華股份，至今市值500億。
2015年，朱江明看到電動汽車未來前景後，便投身到風風火火的造車運動中，創立了零跑汽車。從2019年發佈首款車型開始，零跑已累計交付52832輛車，僅在2021年便實現超30億營收。
另一家造車新勢力——哪吒汽車，同樣積極籌備IPO。據悉，哪吒汽車目前已啓動目標估值約450億元人民幣即70億美元的Pre-IPO輪融資，計劃今年內啓動赴港IPO。
時間回到2014年，曾是奇瑞新能源項目主持人的方運舟創辦了哪吒汽車，而後便一直在新能源汽車賽道默默耕耘。數據顯示，哪吒汽車2021年累計交付69674台，同比增長362%，在新造車新勢力中排第四。
無獨有偶，另一家造車新勢力——高合汽車，在銷量猛增後也開始傳出IPO的消息。成立2017年的高合汽車，主打超豪華定位，旗下有高端SUV高合HiPhi。目前高合HiPhi X共有6款車型在售，售價區間為57.00—80.00萬。
短短几年時間，高合汽車在豪車市場嶄露頭角。2021年全年，高合汽車累計銷量4237輛。中汽中心數據資源中心零售數據顯示，高合汽車在50萬元以上豪華品牌電動車細分市場中銷量位居高位。2022年1月，高合HiPhi X 車型共售出550台，排名第一，高於奔馳汽車、紅旗汽車。
今年3月，廣汽集團全資子公司——廣汽埃安日前完成增資擴股，金額高達25.66億元。此次投資方包含員工持股平台以及產投愛安基金、中國誠通、南方電網等3家戰略投資者，公司估值已達390億元。廣汽集團相關人士曾表示，根據市場環境，預計最快在2023年年底之前提交申報材料，擇機IPO上市。
此外，東風集團正在探討旗下智能高端電動品牌嵐圖獨立上市的可能性。“為引入投資，嵐圖已經成立了相關部門專門進行對接。”相關知情人士透露。
中國新能源車企扎堆兒IPO，這是在全球其他地方看不到的景象。背後反映出一個道理：如果在燃油車時代，起步晚的國產品牌遲遲難以走上國際舞台。那麼在電氣化時代，國產自主品牌彎道超車的機會來了。
正如一位長年關注汽車行業的投資人所言“從終局來看，中國汽車市場可能有70%以上會是自主品牌。更為關鍵的是，中國車企尤其是造車新勢力，正在引領着世界智能電動汽車的創新。
試想一下，如果沿着燃油車的崛起路徑，我們很難有機會再誕生能夠媲美保時捷這樣的豪車。但換一個賽道後——在電動車時代，中國有機會誕生屬於自己的保時捷嗎？我們拭目以待。