可“顏”可甜！試駕保時捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo

【有車以後 試駕】就目前的購車需求來看，很多消費者之所以會選擇插混車型，一是圖牌照，二是圖節油。但我們今天要試駕的插混車型——保時捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo，它的目標用户，想必對牌照價格及出行成本都是不敏感的。那買它的目的究竟是為了什麼？Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo又能給到我們的用户怎樣特別的用車體驗？接下來我將馬上告訴你答案。

優雅的外觀永不過時

雖説在2021改款後，Panamera的樣子的確是跟過去發生了一些變化，但大體還是幾年前剛上市時的樣子。不得不説，放在幾年後的今天看，Panamera依舊優雅且時尚，難怪它能吸引到如此多消費者為其買單。前包圍進氣格柵是經過重新設計的，更大的格柵面積以及導流槽令新車看起來更運動，戰鬥氣息更濃郁。

本次試駕的車型選裝了保時捷動態照明系統（PDLS），因此前大燈組更顯精緻。當然，3萬多的選裝大燈並不是單純為了好看，夜間的照明效果又會有質的提升。

21英寸輪轂對於普通轎車來説確實很誇張，但對於Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo卻是恰到好處。大尺寸的輪轂幾乎佔滿了整個輪拱，給你感覺特別緊湊。這樣的輪轂也為高性能的剎車系統提供安裝的空間，6活塞青檸色的卡鉗特別亮眼，假如你不喜歡，也是可以免費去色的。

豐滿的尾部是Panamera Sport Turismo標誌性的設計。很多人甚至覺得Panamera Sport Turismo簡直就是旅行車中的“顏王”，顏值與RS6是不相伯仲。以我的“小編思維”來看，Panamera Sport Turismo的尺寸其實還能更大一些，5米車長，2米9的軸距對於一台要用於旅行的車來説只是勉強夠用，要知道它的車頭為了要塞進6缸和8缸發動機都已經佔了不少的比例。

和很多插混車型一樣，Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo只配了慢充接口。它所搭載的鋰電池組容量也僅為17.9kWh，NEDC純電續航里程僅為64km。

Panamera Sport Turismo的尾部設計跟掀背版的Panamera沒有太大的區別，標誌性的貫穿式尾燈還是有的。但尾翼被調整至了後擋風玻璃上方，駕駛員基本是不可能從車裏看到它展開時的樣子，儀式感還是少了一些。

特別有意思的是，試駕車還需安裝了運動型排氣系統。你能想象到嗎，當你正以純電形式安靜地行駛在隧道里時，突然發動機介入，車尾的排氣放出隆隆的轟鳴聲，聲音響徹整個隧道。這彷彿在告訴身邊的車輛，這頭猛獸甦醒了！

保時捷中最豪華的內飾

在保時捷家族中，Panamera無疑是獨一檔的存在，它不單擁有保時捷賴以成名的運動熟悉，它還兼備了行政級轎車該有的豪華感和檔次感。它是一個“六邊形戰士”，能給到你的東西會比保時捷其它車型更多一些。試駕車選裝了馬鞍棕和盧克索米雙色調真皮內飾，一坐進車內，你就能清晰地領會到我上面説的這一切，温馨、奢華、大氣，試問這些元素會出現在其它保時捷上嗎？

豪華主要體現在講究的用料上，而運動則體現在了配置上。這台Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo選裝了Sport Chrono組件，換而言之，它也是可以給到你20秒的“打雞血”模式。

另外，它還有擁有運動化的座椅，這真的很分裂，配色和造型就像是兩個不同世界的東西，它們竟然合在一起，多麼令人難以想象。別看着座椅很運動，它是可以給你很舒適體驗的，它提供了座椅通風及按摩供大家去選裝，每一項選裝大概也就萬把塊，對於保時捷來説真不貴。

從頭枕數量上你已經可以知道，這是一台不折不扣的5座車。只是後排中間座位的舒適性確實值得商榷。設計師還很無情地把後排的USB插口放置在了後排中間位置的坐墊下方，你能幻想到你的數據線是從後排中間乘客褲襠裏掏出來的畫面嗎？

能動能靜 快慢兩相宜

Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo搭載的是2.9T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率324kW，峯值扭矩550Nm。電動機最大功率為100kW，峯值扭矩400Nm。系統綜合功率可達412kW和750Nm。這樣的參數放在一台轎車上，你可想而知它的動力會有多可怕。官方的百公里加速時間僅為3.7s，這可是一台整備質量近2.4噸的“大車”呀。

與發動機匹配的是8速PDK變速箱，這台變速箱的換擋速度以及耐久度都是人盡皆知的，表現絕對不會讓人感到失望。

正如上面所説到的，Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo就是一位全能戰士，它有動力也有操控。在混動系統的加持下，它的NVH性能表現甚至更上一層樓。市區裏以純電形式行駛，車內的靜謐性幾乎無可挑剔，跟車也變得無比方便。

底盤調校一向都是保時捷的拿手好戲，在Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo上也不會例外。空氣懸掛有三擋可調，既兼顧了舒適性，也能保證運動型。我個人是非常喜歡把懸掛調至舒適模式的，因為此時懸掛能很好地處理路面上顛簸所帶來的振動，過濾掉不舒適的因素。但此時，懸掛的支撐性也還是有保證，甚至不輸其它運動型轎車，激烈駕駛的信心也是能賦予到駕駛者的。

總結

人們常説，小朋友才做選擇題，大人肯定是全都要。Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo顯然就是一個“all in”的典範，它毫無保留地把一切你想要的東西都給到你，只要錢到位，它可實現的東西絕對能符合你需求。有顏值、有配置、有動力、有操控，最重要的是有面子，試問這樣一款全能車型，你還能挑剔什麼呢？