開完日產軒逸，再換雪佛蘭科魯澤，3400公里後，車主差距不小

大家好，這期分享的是《開完日產軒逸，再換雪佛蘭科魯澤，3400公里後，車主：差距不小》。

汽車行業是一個集工業、科技於一體的世界，無數廠商都在搶佔市場份額，讓人讚歎不已的好車不斷上市。“兼顧運動與家用”的豐田凱美瑞，強勢出場，從未落後。“動力王”凱迪拉克XT4，俘獲着無數車友的心。當各家汽車品牌不斷推陳出新之時，汽車只有充分發揮品牌特性才能在車界屹立不倒，正如科魯澤。

雪佛蘭科魯澤是雪佛蘭品牌旗下的主打款之一，通過它漂亮驚豔又不缺乏穩健大氣的外觀設計，儘量適合買車者把外觀作為購車的重要標準的需求，從而，雪佛蘭科魯澤得到用車者們的衷心稱讚。隨着人們對新鮮事物的不斷追求，用户的購車需求千差萬別，輪胎造型、尾燈的樣式、進氣格柵的形狀，僅僅依附單一的優點項目，汽車品牌肯定不可得到長足進步。

駕駛者小陳是我的一位同事，他為公司開了5年的日產軒逸，幾個月前剛換了一台雪佛蘭科魯澤，他用車已有2個月了，表顯公里數3400公里，他説：誰更好，比一下就知道了！那麼雪佛蘭科魯澤都有哪些優缺點？和日產軒逸相較究竟有什麼不同？下面就請用車者聊聊自己的切身感受！

外觀是我對雪佛蘭科魯澤一見鍾情的原因，整體構型別樣別緻，透露出平台團隊設計的細緻入微。車頭兩個大燈鋭利有神，進氣格柵突顯車主犀利的人格魅力，車尾稍微收斂，但仍給人一種低調奢華的感覺。日產軒逸與雪佛蘭科魯澤的外觀都很不錯，但雪佛蘭科魯澤更有味道。先説大家最關心的外觀，外觀的幾處線條處置得相當到位，迎合大眾需求。車頭的確有美感，開上它讓我信心滿滿，車尾的處理讓整車的質感得到不少提高。假如問我和日產軒逸相較更喜歡誰的外觀，我會回答是雪佛蘭科魯澤。

雪佛蘭科魯澤在內飾方面並不擅長。駕駛艙的設計上有些簡陋，沒能讓用車者感受到車內的温馨，內飾材料粗糙，做工馬馬虎虎，與部分汽車品牌仍有差距，車內裝束相對單一，色彩搭配與整體佈置並不美感。看到日產軒逸內飾，可知雪佛蘭科魯澤內飾並不具備亮點。

喜歡這款車很大程度是因為它的動力，對比幾款車型之後，我最終選擇“雪佛蘭科魯澤2019款RS330T自動痛快版(國VI)”，採用了1.3渦輪增壓發動機的雪佛蘭科魯澤，能爆發出163Ps的馬力數據。由於採用6擋手自一體變速箱的加持，變換檔位非常及時平順，油門反應比較靈敏，輕輕一踩就能感受到強烈的動力反饋，採用了電動助力的方向盤，轉彎半徑小，轉向清晰。拐彎穩當，傾斜較小，駕駛趣味十足。0-100km/h提速成績優異，實際為8.4秒，這個表現比起日產軒逸而言信心百倍，但真正的操控感受其實差不多。

空間我很滿意，其空間表現適合該檔次定位，而且表現較為優異。仰賴其車身高度為1485毫米，使得駕駛座調整好坐姿後，頭部空間1拳有餘。寬度有1798mm，第二排乘坐三人依然活動自如。同時軸距也不甘示弱地達到了2640mm，車內前後空間獲得一定的釋放，無論是前一排還是後一排，都不會因腿部空間不足而感到壓抑。而且雪佛蘭科魯澤在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調冷卻制熱的速度很快，而且幾乎沒有噪音，隔音功效特別強大。所以，日產軒逸在空間和舒適上着實不如雪佛蘭科魯澤。

油耗主要説説，雪佛蘭科魯澤較高的油耗表現成為它的軟肋。在街市道路65%和高速35%的狀況下，實質油耗就有8.3L，二級路上行駛油耗達6.9L，街市10.8L，作為一款1265KG重量的緊湊型車，雪佛蘭科魯澤好像油耗表現不如日產軒逸，但從我個人經濟角度去想是可以接受的。

簡單來看，我對雪佛蘭科魯澤各方面表現較為滿意，特別的是它富有氣場的整車構型。儘管它的價格日產軒逸差距很小，不過我還是堅持買雪佛蘭科魯澤。當今也有相當多的年輕人在眷注雪佛蘭科魯澤，開這輛雪佛蘭科魯澤會看起來自己很有品味，在使用過這款車後，我的體驗是二個字：滿意！

聽完用車者的分享，我覺得，雪佛蘭科魯澤定位為一款緊湊型車，可以取得成功，外觀只是其中一個方面，其他操控、空間、動力方面表現也傑出，多元化的閃光點滿足了買車人羣多元化的要求。得到車主熱捧的“雪佛蘭科魯澤2019款RS330T自動痛快版(國VI)”，賣價只有11.99萬，同時有着ABS防抱死系統、剎車輔助系統、電動摺疊後視鏡功效、定速巡航體系、倒車攝像頭等諸多配置，可知雪佛蘭科魯澤在同檔次車中有不錯的性價比。那麼對於卓越的雪佛蘭科魯澤，大家有哪些見地呢？