從瞭解到的海外信息來看，陸巡這款車預計在未來1-2年內，可能將迎來非常巨大的變化，比如豐田計劃在2021年會將陸巡退出美國市場，還有就是計劃將陸巡的V8車型改為V6雙渦渦輪增壓發動機，並可能將搭配一套混動系統。
V8與V6之間的區別就是：V8是8個氣缸，V6是6個氣缸，回答完畢！
呵呵，這個回答當然只是一個玩笑話。
陸巡的V8發動機分為4.6L和5.7L兩個排量，不過5.7排量的車型應該算是4.6L排量的技術簡化版，它雖然在動力上佔據排更大的優勢，但5700在動力的運轉平順性和行駛的靜謐性等方面，其實並沒有4600更加出色。
只不過很多人習慣性認為同是V8發動機，4600的發動機排量更小，它應該是5700的縮水版，因此這也導致5700的銷量常常會高於4600，當然，動力更大，越野撒歡也會更爽。
陸巡的V6發動機有兩款，一款是4.0L排量的自然吸氣發動機，而另一款則是將要上市的3.5T雙渦輪增壓發動機，而今後陸巡也將計劃用3.5T的V6發動機全面取代原有的V8車型。
豐田之所以公佈這樣的計劃，我認為主要是與如今小排量越來越流行，以及日益嚴苛的排放標準有着緊密的關係，而且隨着大排量在進入中國市場後所面臨的更高關税，這些都讓豐田感到比較抓急問題。
因此與其花大成本去在自然吸氣發動機上進行鑽研，還不如直接上渦輪增壓發動機，降低排量和關税的同時，也讓自己滿足我國市場的排放要求，豈不美哉？
所以我覺得豐田將陸巡的V6增加一款雙渦輪增壓發動機，這也是一種無奈之舉，要不然豐田也不會在長時間一直保持4.0L排量的V6發動機。
自然吸氣發動機的動力數據信息，壹車熱評不想太過介紹，畢竟V8和V6在排量方面差距那麼大，毫無懸念和可述性。
3.5T的雙渦輪發動機將給陸巡V6帶來427馬力，314KW最大功率以及600N·m最大扭矩的強大動力輸出，這在某種程度上已經直接超越了V8的5.7L排量自然吸氣發動機，在動力上已成為當之無愧的“陸巡之王”。
綜上所述，陸巡V6的4000版本，我個人覺得它更像是台工具車，適合簡單的日常使用，或者在簡單粗暴的環境下工作，而如果車主想要真正體驗陸巡在品質方面的享受，這恐怕還是得靠陸續V8才行。
那種乘坐時的舒適性，在城市或越野時的暢快性，這些都是V6車型無法媲美的。
另外一方面，無論是V8還是V6，自然吸氣發動機所具備的堅固且耐操特點，也讓陸巡可以常年在沙漠、高原等極端環境下暢行無阻，成為眾多越野愛好者的寵兒，而陸巡在採用V6雙渦輪發動機後，由於渦輪增壓在動力線性方面的表現明顯會不如自然吸氣。
雖然豐田介紹這款3.5T V6的整體設計依舊會偏重於越野性能，但對使用環境更加苛刻的渦輪發動機而言，它的這份“矜持”是否會讓車主在越野時感到束手束腳，能否超越V8所帶來的享受，我們還是拭目以待吧。