23萬提了豐田威蘭達雙擎，再開本田CR-V混動，車主差距一目瞭然

大家好，我是豐田威蘭達雙擎版的車主趙先生，是一名公司主管，年收入15萬左右。當時也對比了榮放RAV4，家裏更喜歡威蘭達的外觀，於是提了威蘭達雙擎入門版裸車價20萬，落地一共花了23萬。碰巧的是我一個表弟也提了台新車本田CR-V混動，閒聊之後對我的車也挺感興趣，於是我倆交換體驗了一番，這種對比機會還是比較少遇到，一些心得體會，下面給大家分享一下。

首先外觀上，威蘭達的車頭稜角分明，兩側的霧燈區域設計的很鋭利視覺中心集中在車頭LOGO處，進氣格柵則刻意隱藏了起來並不像RAV4榮放那麼突出。CR-V經過了一番調整之後變得更加時尚，前包圍的動作最大黑色包圍更粗壯，車頭的＂H＂字樣LOGO圍繞了一圈淡淡的藍色，表明其身份。威蘭達和CR-V前大燈為LED光源，但前者的轉向燈光源為鹵素。

要論它們二者誰的造型更好看，還是由大家決定，魚鱗般的燈腔內部造型看起來要比前者的燈組樣式更有豪華感，該造型在雅閣上就已經得到了很多人的認可。威蘭達的側包圍和輪拱處均採用黑色磨砂護板包裏，很有活力CR-V延續了老款車型的樣式，但和前者不太一樣的是本田採用了更多的鍍鉻裝飾來提升這台車的豪華感。

這兩台車為了凸顯其混動車的身份，均在前翼子板上標註了 Hybrid(混合動力字樣。輪圈尺寸上，威蘭達採用了18英寸輪圈，造型沒有太多新意CR-V的輪圈尺寸威蘭達完全一樣，但造型上顯得更精緻。

威蘭達的車尾造型依舊沒有過多的借鑑RAV4榮放的設計，尤其是尾燈區域，更加細長的造型具有自己的味道;CR-V依舊延續着老款車型的模樣僅在後包固和排氣的設計上有了調整。尾燈造型分不出孰重孰輕。

兩台車都具有着自己的設計風格威蘭達採用的是全新的設計和RAW4榮放區別較大，相比之下CR-V的辨識度或許會更高一些，畢竟這造型已經用了挺久了。CR-V的排氣做了隱藏式處理，威蘭達是雙邊共兩出的佈局，但它與後包固融合的不夠好看起來有點突兀

威蘭達的內飾層次分明，線條看起來很粗獷，尤其中間的空調控制區旋鈕和中控屏，尺寸都夠大的CR-V的內飾設佈局均與老款車型相同，車內整體的感覺要比威蘭達更細、豪華。

車內按鍵旋的手感同樣是CR-V更好一些，阻尼感適中威蘭達的旋鈕和按鈕使用起來有些生澀，高級感不夠強，CR-V的方向盤採用了真皮材料包裹，手感要比威蘭達好了不少，上面的控制按鍵清晰易懂，很好用。

威蘭達座椅坐墊填充物偏軟，乘坐起來舒適度很不錯，但造型上沒有太多新意，座椅材質為真皮+仿皮混搭。前排沒有配備加熱功能配置略低。相比威蘭達，CR-V的座椅更加柔軟，乘坐起來有一定的陷落感，主副駕駛均採用了電動調節，並支持加熱功能。

動力方面：CR-V混動搭載2.0L發動機最大功率146馬力，最大扭矩175牛米，電動機最大功率:135kW，扭矩:305牛米。威蘭達雙擎搭載2.5L發動機，最大功率178馬力最大扭矩221牛米，前後電動機分別為：最大功率:88kW和40kW最大扭矩:202牛米和121牛米。

五六年前豐田THS-在混合動カ中可謂一枝獨秀，但現如今作為後起之秀的本田i-MMD大有反超之勢。身為兩大品牌混動系統的領頭羊，CR-V與威蘭達的較量極具看點。豐田THS-I混動系統已經不算＂新人＂了發動機、雙電機和電池組是它的主要組成部分，但精髓在於由行星齒輪組構成的動力分配器，它是整套混動系統的＂大腦＂。

豐田的混動車型都帶有能量監控顯示，通過中控屏幕或儀表盤都可以查看，是比較簡單易懂的。然而，THS-l的實際工作狀態要比動畫複雜得多，並且有四種不同的工作模式，包含低負載單電機驅動、高負載雙電機驅動、油電混合驅動及油電混合驅動+發動機充電模式。

本田i-MMD的結構並不複雜，在一些工況時與插混系統比較類似，核心部件是發動機、發電機和驅動用電動機，電池的位置位於車尾，與豐田的THS-相似。儘管工作形式不同，但兩套混動系統都採用了效率較高且高效的阿特金森循環發動機，並儘量避免發動機在低效區的運轉，另外它們都有變速箱在出力及動能回收方面更高效。

不同的是，豐田THS-I的發動機可參與全速域的動力輸出，而本田-MMD的發動機只有在中高速時才能直接驅動車輪。EV模、 NORMAL模式和 SPORT模式在兩台車上都有提供，但即便放在默認的 NORMAL模式下，兩台車也都有非常好的動力響應。

相比之下威蘭達的響應速度更快，在絕大多數工況下一腳大油門下去都能立刻感受到出力，非常跟腳。在 NORMALA模式下，CR-V在不同動力請求下的響應速度是不同的。小油門開度時它反應很快，但大腳油門時響應速度反而慢了一些切換到 SPORT模式後會明顯改善。

本田i-MMD在中低速時發動機不直接驅動車輪，隨之而來的好處是NVH的降低，行駛中幾乎很難察覺到發動機的存在。威蘭達在發動機NVH方面的表現要比CR-V差ー些在發動機出力時踏板處的振動以及明顯的噪音都會讓駕駛員感知到。

在底盤表現上，兩者都摘掉了以往日系車鬆散廉價的“帽子＂威蘭達更為中性，長波路不忽悠，短波路不鬆散。CR-V振性更好，但前橋不如威蘭達緊緻。整體看來，細節表現上雖有差異，但作為日常通勤來説，都屬於優秀水準。

CR-V的低速轉向手感略沉於威蘭達，但指向的精準度和車頭的反應都更快，體感上會有更加靈活的感覺。日常駕駛部分做個小結，威蘭達和CR-V都表現出了很好的行駛質感，但我更喜歡CR-V原因是它給人更加靈活的駕駛感受，i-MMD在靜謐性上也更加優秀。威蘭達的表現十分沉穩，相信也會得到不少人的青睞

老謝總結：豐田威蘭達延續了豐田家族的一貫特點，同時在行駛品質方面有了明顯的進步。雙擎版無論是加速能力，還是油耗表現都能交出令人滿意的答卷。作為目前最為暢銷的合資品牌緊湊型SUV本田CR-V的鋭混動車型展現了強大的產品力，它在空間、油耗、行駛品質等方面有着相當強悍的實力。兩款車價格相差3萬左右，CR-V的性價比會更高一些。