蔚來賣一輛車虧十萬？別被騙了，車企不是慈善家

自進入2022年，受動力電池、全產業鏈原料價格上漲，以及疫情反覆等眾多因素的影響，許多車企，尤其是新能源車企的生產等成本都在不斷攀升，也正因如此，有許多車企頻頻傳出“賣一台車虧XX萬”之類的消息。

這不，近日“蔚來賣一台車虧十萬”的消息又登上了某博的熱搜，一時間引發了廣泛的討論，但在小編看來，造車不是做慈善，並且介於蔚小理等造車新勢力在營銷方面的套路，這次登上熱搜多少有點“造勢”的嫌疑。

首先在此次的熱搜中，有人表示，由於動力電池價格的不斷上漲，導致本就利潤微薄的蔚來陷入了賣一台車虧十萬的尷尬境地，並且如今是賣一台虧一台，賣的越多虧得越多。對此，我想説，雖然如今動力電池的價格確實水漲船高，但也就佔到整車生產成本的40%-60%，這樣的成本佔比在一定程度上確實會衝擊到單車的利潤率，但還不至於讓企業賣一台虧一台。

除此之外，如今的新能源車型，尤其是新勢力們動輒30萬起跳的售價本身就存在價格虛高的問題。如若單車售價如此之高還未能盈利，那又怎麼會有那麼多的品牌趨之若鶩，甚至選擇跨界造車呢？

只能説賣車，一定是賺錢的，沒有賣一台虧一台這種説法。但是説起造車，並且是一個新生品牌造車，與大部分的投資一樣，在前期必定是一件“燒錢”的事，不僅設備的採購、工廠的建設需要花錢，包括前期的營銷造勢、銷售渠道的推廣都需要投入大量的資金，因此在品牌發展的初期階段，企業虧損是不可避免的。不過從嚴格意義上來説，前期的投入並不能算虧錢，只是在財政之上顯示出來的赤字會讓人以為企業賣得好還在虧錢。況且蔚來如今也已經度過了這一階段，進入了品牌發展的第二階段。

眾所周知，雖然新能源車在國內已經高速發展了數年，但除去一二線城市以外，許多地區的新能源基礎設施（充電樁、換電站等）建設仍不完善，甚至可以説幾乎沒有，而度過了品牌第一階段的蔚來等品牌，現在在做的就是不斷完善各個地區的新能源基礎設施建設，並且這方面的開銷不比造車低。

況且除去基建問題，蔚來作為一家車企，還需要在科研方面投入資金，在擴充產能方面投入資金，如此往復，賣車所賺的錢自然不足以支撐這些支出，所謂的虧錢大概率也是源自於此，這裏簡單講一個公式吧，好比如説蔚來賣一輛車賺10萬，可同時為了造充電樁、換電站投入了20萬，這一來一回外界在解讀時，不就等於“賣一輛車虧10萬”了嗎？所以大家千萬別被文字遊戲給搞迷糊了。

寫在最後

諸如上面提到的基建投入、研發投入之類的成本無疑是巨大的，其數額大概率已經遠超蔚來賣車所獲得的利潤，然而這方面的投資也屬於是戰略投資的一部分，為的是讓企業的根基能夠更牢固，在未來能夠走得更遠。

而以蔚來等車企為首的新勢力，善於造勢營銷，因此它們常常向外界表示自家企業在不斷虧錢，實際上它們大概率是將基建、研發等投入所耗費的資金平攤到了賣車之上。況且如今這類車企大部分都已經在資本市場上市，獲得了大量的融資，虧損也基本是由投資者來承擔，只能説花別人的錢，自己賣慘，這些新勢力在營銷方面（賣慘）上還真是有一手。