車圈熱搜 比亞迪歐洲碰撞得五星 蔚來不愁盈利問題

　　中國車型闖蕩歐洲，一個最大的門檻就是安全問題。近日，比亞迪元PLUS在歐洲碰撞測試中獲得五星評級，再次用實力證明了自己。再來看蔚來，李斌稱2030年希望躋身行業前五，並表示已經對盈利有了相應方案，讓我們拭目以待。大眾為持續提升在中國市場的本土化研發能力，聯合國內地平線公司，將聯手打造更高效的智能芯片，或許這是一件造福全行業的好事。寶馬發佈了最後一款純燃油版本M車型，M2。作為忠實的寶馬粉絲們，出手吧，再不買真的沒有了。來一同看看上週熱門話題。

　　一、比亞迪元PLUS獲歐洲碰撞測試五星評級

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　　事件回顧：比亞迪Atto 3（國內為元PLUS）在歐洲的ENCAP安全測試中獲得五星評級。比亞迪Atto 3 將於今年晚些時候在歐洲市場（挪威、瑞典、丹麥、荷蘭、比利時、盧森堡和德國）上市，在最近一輪的歐洲NCAP安全測試中給我們帶來了積極的驚喜。乘員保護效果非常好（成人91%，兒童89%），安全輔助得分為74%。

　　Euro NCAP指出：“這款預算友好型電動汽車在Euro NCAP碰撞測試中表現良好，並完全配備了最新的ADAS技術。”比亞迪Atto 3在德國的起步價約為3.8萬歐元（合3.7萬美元），包括增值税，使用60.48千瓦時的刀片電池（LFP），可提供約420公里（261英里）的WLTP續航里程。

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　　點評：Euro NCAP指出：“這款預算友好型電動汽車在Euro NCAP碰撞測試中表現良好，並完全配備了最新的ADAS技術。”

　　上週我們剛剛看過比亞迪的幾款車型進軍歐洲市場的消息，而且售價超過了50萬人民幣，這算是一個令人有點不敢相信的消息。闖蕩歐洲市場並不容易，不單競爭激烈，汽車安全當然也格外重要。如果比亞迪Atto 3的碰撞成績如此優秀，可以打五顆星，那麼我們有理由期待其他兩款較大的車型（漢和唐）也即將在多個歐洲國家推出，也將獲得最大的效果。按常規來説，定位更高級別的車型，在空間和安全防護標準和配置上，都應該會更好。

　　比亞迪Atto 3在德國的起步價約為3.8萬歐元（合3.7萬美元），包括增值税，使用60.48千瓦時的刀片電池，可提供約420公里（261英里）的WLTP續航里程。這麼看來，比亞迪Atto 3很有可能在熱門的跨界/SUV領域成為其他一些純電動汽車的有力競爭者。

　　但也可能有人提出這樣的質疑：“生產標準是否一致，跟國產的一樣嗎？”，這倒大可不必，相信比亞迪會在標準上做到全球統一，全球化標準早就是一個大型製造類公司的標配了，在成本控制等方面都更有優勢，另外我們要對自己的國產品牌有足夠的信心。

　　二、紅旗研發出可移動智能充電機器人

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　　事件回顧：據一汽紅旗官方消息，近日，紅旗研發總院成功試製紅旗首款可移動智能充電機器人樣件。

　　充電機器人接收到充電指令後，可自主規劃移動路徑、配備自動開蓋功能、機械臂末端的充電槍通過視覺識別系統可精準插入待充電的新能源電動車的充電口內，自動完成插接和充電，並在充電結束後自動返回原處，為自己補電或進入待機狀態。

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　　點評：新能源車的一大焦慮就是續航，雖然現在的續航都得到了很大的提升，但消費者心裏總有隱隱的擔心，“手中有糧，心裏不慌”，何時能像燃油車那樣，不必為續航焦慮呢？

　　這種焦慮還源於充電樁的不足，雖然配套充電樁在全國都開始了大規模普及，但還是無法做到跟加油站那樣的覆蓋率，特別是在一些更為偏遠地方，這也是限制新能源車的一個地方。

　　紅旗旗下的新能源車越來越多，這套最新研發的可移動智能充電機器人能彌補充電樁數量上的不足，也不太受制於場地限制。機器人還內置激光、紅外避障檢測，具有自動障礙避讓功能。智能充電機器人也擺脱了傳統的充電方式和線纜束縛，按道理來説，也應該適用其他車型，匹配度應該不是問題。如此一來，受益範圍將會更寬。紅旗表示，未來移動充電機器人作為充電解決方案之一，與小功率直流充電、無線充電、大功率充電等充電方式相結合，進一步完善紅旗補能生態建設，全方位提升紅旗用户充電體驗。

　　三、大眾宣佈與地平線成立合資公司

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　　事件回顧：大眾汽車表示，大眾汽車將投資24億歐元（約166.8億元人民幣）與中國科技公司地平線機器人（Horizon Robotics）成立一家自動駕駛軟件和硬件合資企業，並持有60%的股份。

　　大眾聲明稱，兩家公司將共同開發能夠將眾多自動駕駛功能集成到單一芯片上的技術。

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　　點評：這條信息中，有一點比較重要，“大眾汽車集團為提升在中國市場的研發能力，加快創新節奏，促進技術本土化。”似乎也也可以理解為一個出錢，一個出技術，雙方一拍即合。大眾集團將與高效能智能駕駛計算平台領導者，地平線開展的全新合作，將加快集團面向中國市場的高級駕駛輔助系統和自動駕駛系統開發進程。

　　大眾集團旗下軟件公司CARIAD，將攜手地平線開發領先的、高度優化的全棧式高級駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案，在單顆芯片上集成多種功能，提高系統穩定性，節約成本，降低能耗。這一“軟硬結合”的技術有利於打造差異化創新，為集團在中國的純電動車型提供可擴展的、高性價比的高級駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案。

　　芯片卡脖子這已經是汽車圈裏如今人盡皆知的事情，越是高端的車型，智能化程度越高的車，受制於芯片就越嚴重。我們現在常常能聽到的高通8155等就是車規級芯片裏的佼佼者。而目前很多新勢力車型所搭載的正是地平線提供的芯片。比如理想、哪吒等。

　　最終的落腳點還是中國市場，這是至關重要的。大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示：“中國市場充滿活力，是集團在全球最重要的業務區域。與地平線的合作是集團在華推進戰略轉型，強化在華業務的核心基石。本土研發將賦予我們更多的自主權，進一步鞏固我們在中國汽車市場中的領先位置。未來組建的合資企業將開發包括完整軟硬件堆棧技術在內的前沿技術，使我們能夠以更快的速度、持續為中國消費者提供定製化產品和服務。通過與地平線的合作，我們將加速在自動駕駛領域的發展，推進 NEW AUTO 戰略，進一步驅動中國業務轉型。”

　　四、餘承東稱未來中國車企主力玩家不超5個

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　　事件回顧：日前，華為餘承東在接受某汽車媒體採訪時表達了一些對於如今汽車市場的判斷和預測。他認為，現在買燃油車不如買增程車，未來中國汽車市場中的主力玩家將不超過5個。在他看來，AITO問界的訂單和消費者的喜愛程度是具備一個月賣2萬台的能力的。

　　同時，餘承東還表示，未來汽車品牌的競爭會像飛機制造業一樣大浪淘沙，“飛機制造業你看以前多少家，最後就空客跟波音是主力玩家。”就中國汽車市場而言，他認為最終主力玩家將不超過一手之數（5個）。

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　　點評：可能餘承東能屢次語出驚人的原因，跟AITO系列的銷量有着密不可分的關係。9 月份，問界系列交付 10142 輛，連續兩個月單月交付量破萬，再創新高。餘承東表示，AITO 在 9 月份本應該交付16000台之上，但只交付1萬出頭，是因為位於貴州的零部件廠因為疫情原因遭到封控，導致供應不足。同時餘承東還稱，AITO目前已經具備月銷2萬輛的能力。

　　不管這車是否真的具有跟傳統豪華車一較高下的實力，但至少從前幾個月的銷量來看，它的表現還算可以。只不過真的不好説這波熱情過去之後，AITO是否還能保持現在的走勢，真的出現了，也不要大驚小怪，從現在的造車新勢力表現來看，出現任何情況都不足奇怪，至於他説最終中國汽車市場主力玩家不超過5個，你覺得他把自己算進去了嗎？

　　五、寶馬換代M2發佈

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　　事件回顧：近日，寶馬發佈了第二代寶馬M2。採用寶馬S58發動機為後輪提供動力。這款雙渦輪增壓3.0升直列六缸發動機的最大功率為453馬力（333千瓦），比前一代提高了48馬力，扭矩為406磅英尺（550牛頓米）。寶馬的標準配置是6速手動變速器，但也可以選擇配備Drivelogic的8速M級變速器。

　　配有手動變速箱的M2從0加速到60英里每小時（96公里每小時）只需要4.1秒。自動擋車型可以在3.9秒內完成。寶馬將通過電子設備將該車的最高時速限制在155英里/小時（250公里/小時）。可選額外解鎖包，令極速增加到177英里每小時（284公里每小時）。

　　點評：眾多粉絲對這輛M2的最關注點就是，這將是寶馬M系列最後一款純燃油車型。但寶馬同時也宣佈稱，今後的M車型不會採用三缸或者四缸+電氣化的組合形式，而是繼續沿用L6\V8+電氣化的路線。未來換代M3可能採用大排量發動機+電動機組合。同時也有可能出現另一個極端，純電氣化的M3，這與奔馳的AMG走四缸插混路線形成了鮮明對比。“且開且珍惜，開一台少一台”。

　　六、李斌稱蔚來2030年要躋身世界前五

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　　事件回顧：蔚來CEO李斌日前在接受採訪時表示，希望蔚來汽車能在2030年能躋身行業前五。為此，除了大舉進軍歐洲市場，蔚來汽車還計劃在2025年底之前進入美國市場。此外，蔚來汽車還計劃推出一個子品牌，主打“廉價”車型。關於盈利問題，李斌稱，蔚來汽車已經有了相應的計劃，會一步一步地贏得利潤。特斯拉花了16年時間才實現盈利，而蔚來汽車肯定用不了那麼長時間。

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　　點評：感覺汽車圈一半以上的熱度話題都是由新勢力們來貢獻的，華為、特斯拉以及蔚來等等。近日，蔚來掌門人李斌的這一席話，又再次登上熱搜。

　　蔚來野心勃勃，前陣子進軍歐洲就已經表現出了強勁的勢頭，“只租不賣”。同時，蔚來正在打造的子品牌，內部代號為阿爾卑斯（ALPS）。產品定價區間將下調至20萬元到30萬元之間，預計2024年實現量產，同樣是進軍歐洲市場。

　　説到盈利，蔚來也對此頗有信心，李斌也表示目前已有相似計劃，但自從2014年創立至今，蔚來目前仍未實現盈利。根據9月7日蔚來發布的第二季度財報顯示，蔚來二季度營收102.9億元，同比增長21.8%，創下了單季營收新高，整車銷售毛利率則為16.7%。

　　從模式來看，蔚來也的確跟其他新勢力有所不同，更注重客户的培養是它最大的特點，這一點蔚來應該會堅持走下去。至於李斌能否完成他的豪言壯語？讓我們拭目以待吧。

　　七、2023年插混車型不再享免費滬牌

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　　事件回顧：根據上海市最新出台的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，自2023年1月1日起，對消費者購買或受讓插電混動汽車（含增程式）的，不再發放專用牌照額度。也就是説，從明年開始，在上海購買插電混動車型，不再享有免費牌照的福利，而是與燃油車一樣要加入拍牌大軍當中。

　　點評：在目前國家的新能源汽車目錄當中，包含了純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車和燃料電池汽車。此前在上海市，曾經這兩款車型與純電動汽車一視同仁，享受與純電動汽車相同的免費牌照額度。由於可以享受免費贈送“綠牌”的政策，因此上海一直都是插電式混合動力汽車和增程式汽車的重要市場。

　　但相比於純電車型，增程式和插電混動車型都還保留內燃機作為動力來源一部分，依舊有一定的碳排放產生。從嚴格意義來説，它們還不是真的新能源車。

　　上海市此次做出政策調整，最直觀的影響將是在今年的最後幾個月內，這兩類車型的銷量一定會出現大幅增長，比如理想、AITO等熱門品牌都以增程為主力。等到明年新政實施後，這兩類車型在上海的銷量勢必降低。所以，上海地區的朋友們，抓緊行動吧。