蘋果手機的浴霸攝像頭、劉海屏，在剛出來那會，都是被人們瘋狂吐槽的設計，但一點也不耽誤那些瘋搶的腦殘粉。
這種局面就好像，“你怎麼設計成這樣？唉算了還是買吧，誰讓你是蘋果呢”，頗有一番恨鐵不成鋼的意思。不過吐槽歸吐槽，蘋果手機的產品力那是毋庸置疑的，有錢我也買！
特斯拉：割韭菜這方面，我最有發言權！
在汽車界，特斯拉一直都是出於風口浪尖的一個品牌，全網都在吐槽它割韭菜、做工差，但是銷量一直都是緊隨宏光MINIEV其後。這不，我同事前不久也剛提了一輛Model 3，品牌和輔助駕駛是讓他“入坑”的兩個因素。
所以有些車型剛出來的時候，雖然吐槽聲音不斷，但還是會有吸引你的點，並乖乖地讓你為之掏錢，以下這幾款車正是這麼回事。
其實全新一代飛度還未上市之前，就有流言説要用上1.0T三缸發動機，就是凌派上面搭載的那台，先不説性能上削弱了多少，單憑三缸機就已經涼了一大截，於是被網友吐槽得不行。
估計是羣眾反對的聲音太大了，廠家最終在全新一代飛度上繼續沿用那台L15B發動機，網友們紛紛長舒一口氣。但國五升級國六，動力下降是在所難免的，慢多少？實測可得，全新飛度比上一代慢了近1秒。儘管依然是這個級別的佼佼者，但還是不是“超跑”就有待商榷了。
另外全新飛度似乎還貴了，8.18萬元的起售價，比上一代入門版貴了8000元。但如果你有留意新老款的差別就知道，老款飛度7.38萬的入門價格配的是手動擋，新飛度則是CVT起步。
而且配置上也升級頗多，比如前排側氣囊、無鑰匙啓動、多功能方向盤、液晶儀表盤等，都是很實用的玩意。
至於外觀嘛，我覺得就見仁見智了，對於硬核玩家來説少了稜角分明線條的飛度，的確會不習慣。但實際上挺多人覺得新一代外觀可愛了很多，至少吸引了挺多小姐姐。
羣眾的眼睛也是雪亮的，上市一年多以來，全新一代飛度的銷量已經突破10萬台，依然是這個細分市場的銷量冠軍。説好的價格高、性能味不足呢？怎麼轉眼就入手了。
我詢問過買全新一代飛度的人，他們其實對於配置和動力並不是非常敏感，更看重的是飛度質量口碑靠譜，還有保值率。我一個同事2019年買了輛飛度，開了兩年就虧了兩萬，妥妥的“理財產品”了。
而且配置上雖然炫酷的功能不多，但本田將Honda SENSING超感系統下放到一台A0級小車上，已經是史無前例的做法，還不論前面提到的配置升級。
還有本田的拿手的“魔術空間”，在全新一代飛度上也所有體現。所以其實對於很多人來説，往往會把一款車的質量口碑放在第一位，再加上飛度本身實用性也不差，因此依然是不可多得的搶手貨。
吉利自從收購沃爾沃之後，旗下的車型更是推出一款就熱銷一款，不過有款車型在上市之前就翻車了，是真翻車的那種。
在繽越的動態測試活動中，繽越在特技極限表演環節意外發生了側翻，雖然在吉利官方聲明中，提到了ESC車身動態穩定系統處於關閉狀態，最終導致車輛側翻事故的發生。
但不管怎麼説，一台號稱運動性能十足的SUV，未上市先側翻，未免讓人覺得有點無語。
其次就是見光死的三缸機，國人有多抗拒就不用我多説了。基於此，無論你擺再多抑制抖動等一系列技術也是徒勞，英朗是個例子，奇駿同樣也是如此。另外後扭力梁懸掛也很難跟運動沾邊。
都以為繽越要涼的時候，現實總是狠狠地給你一巴掌。繽越在上市首日收穫了超兩萬台的訂單，在之後的11月，銷量更是超過了一萬台。
其實能有如此的銷量表現，跟它強大的產品力是分不開的。比如它是同級別SUV裏罕見搭載L2跨級別自動駕駛的車型，當前流行的那些語音控制、車載APP、遠程控制、空氣質量管理系統等等配置都一應俱全。
而細節之處也會讓你的好感度油然而生，包括液晶儀表盤、鋼琴式按鍵、副駕駛旁的扶手造型、車窗按鍵等等，能見微知著這款車在設計和用料上的用心斟酌。
三缸機雖然存在爭議，但為了讓消費者放心，吉利專門為繽越推出了30萬公里或8年的質保週期，這是我國汽車市場上第一款如此長質保期的三缸機產品，顧慮也可打消大半。
而8秒左右的加速成績也不差，繽越在性能方面的表現，稱得上實力拔尖的國產小型SUV。
最重要的是花7.58-11.98萬元，你就能擁有一台造型如此獨特的SUV，着實會讓很多追求個性的年輕人心動。
2011年11月廣州車展上，華晨寶馬正式發佈了國產X1車型，當時後驅SUV在同級別中還屬於非常罕見，而且當時進口版的X1還有直六自吸發動機。
但是剛出來那會X1銷量並不理想，因為價格太高、空間又太小。所以在2016年的北京車展上，寶馬發佈了全新一代的X1，換上了UKL前驅平台，並且國產版的軸距加長了110mm，最不能接受的就是在18Li的車型上，還用上了1.5T三缸發動機，這對於寶馬的傳統擁躉來説是不能接受的。
就好像911沒有了PDK、本田沒有了地球夢、國產車不再追求性價比，那還會有多少人會買它們呢？寶馬X1用銷量告訴你，會有人買的。
隨着前驅平台帶來成本和空間這兩個方面的優勢，全新一代寶馬X1的銷量相比上一代有了突飛猛進的增長，並且成為豪華緊湊型SUV的銷量王。
首先是價格，X1換上前驅之後起售價不到30萬元，而且目前還有非常大的優惠力度，即便是買2.0T的四缸機也不會太貴，30萬基本能落地。
俗就俗吧，誰讓消費者喜歡呢，也因為改成了前驅，所以內部空間要比之前好不少。順帶説一嘴，現款國產X1還真不是Q3這個級別的，人家軸距可是2780mm呢，都快趕上上一代漢蘭達了，俗？這叫向中國消費者致敬。
咋了？1.5T三缸就沒人買？這可不能怪消費者，還是得從自己產品身上找原因，你可能不知道選擇寶馬X1 1.5T車型的消費者依然不在少數。
其實寶馬X1是否是三缸不太重要，關鍵人家寶馬品牌響亮，而且空間夠大，關鍵價格還不貴。都是扳着手指過日子的人，這筆賬消費者還是算得清楚的。
沙龍，潛意識裏被用於理髮店門牌上的名字，如今卻成了長城集團旗下一家全新的汽車品牌。而品牌下的處女作，更是簡單粗暴地叫作機甲龍。聽這名字，就已經足夠吸引人的注意，而看到實車，絕對會讓你過目難忘。
機甲龍的這種設計風格找到了很多靈感來源，從EVA到漫威再到環太平洋，它想用原始的機械感，做未來的科技座駕。所以在機甲龍身上，你能找到很多元素，因此也被人説是不倫不類。
車展時我們也為此做了一個採訪，多數年輕人表示能接受這個設計但不會買，因為太張揚了！
回到主題，今天的中國汽車市場尤其是新能源捲成什麼樣子，大家有目共睹，無論是新造車勢力，還是傳統品牌，你幾乎閉着眼睛就能勾勒出新車的樣子，大家全擠在那裏捲來捲去。
而機甲龍這樣的設計，褒貶不一是正常的，沒爭議就沒流量，而沙龍正需要這樣的關注度！當然這類產品受眾肯定會兩極分化，愛的人愛不釋手，惡的人嗤之以鼻。不過也恰恰是這樣，才能經久流傳。
梵高和畢加索的作品當年並不被看好，覺得不入流、很詭異，但都成了現代藝術發展的里程碑。
沙龍的CEO文飛表示，“在市場容量90%的規模市場拿到10%的佔有率，價值遠不如在市場容量10%的細分市場達到90%的佔有率”。換句話來説就是要做少數當中的佼佼者。
機甲龍全球限量版的售價是48.8萬元，這可是接近50萬元的中國品牌轎車，確實夠少數的。而且是前期還沒有任何宣傳的新品牌、新車型，但是在短短3.5小時之內，限量101台就已經全部售罄！
如果不是真愛，怎麼會捨得掏出50萬大洋去買這一台車呢。
外觀是其一，其二是堆了足夠多的料。
400kW最大功率和750N·m峯值扭矩的高性能永磁同步電機、米其林高性能輪胎、Brembo四活塞固定卡鉗、大尺寸制動盤、毫米級CDC主動減震器、前後軸荷比近50：50、Harman第二代車內聲浪模擬技術等等。
除此之外，115kWh的電池，802km的續航，採用了全球領先的800V/480kW的高效補能技術，按照CLTC核算，充電10min就能續航401km，如果多充5分鐘，還能增加至545km。
還沒完，還擁有目前唯一的四個激光雷達覆蓋360°，雙華為MDC備份冗餘，首搭Captain-Pilot全場景到智能輔助。
總之，機甲龍就是用最前沿的科技、最豪華的配置，以及最獨特的造型，表達了它對極致的理解。
每台車都有自己的優缺點，每個消費者心中也有一把天平，是否購買這台車取決於優缺點的在你心中的比重。除此之外，如果你的產品力有足夠的吸引力，那麼樂意消費的人一定也不會少，千萬別低估了當代人的消費能力。