5月7日，嵐圖夢想家正式上市起，售價36.99萬元，作為東風集團旗下的高端品牌，嵐圖擔負着衝擊高端的責任。但隨着售價的公佈仍然有許多質疑的聲音。我們放下價格的爭議，僅從技術層面看一看嵐圖夢想家的實力。
放棄純增程，引進智能多模驅動
大家都知道，嵐圖的首款車型嵐圖FREE搭載了純電以及增程式技術，而此次推出的嵐圖夢想家卻放棄了增程式技術，推出了低碳版車型，採用了智能多模驅動（即串並聯式混動）。就是在原有的增程式方案中添加了發動機直驅模式，於是動力系統可完成純電、增程串聯、發動機直驅、混聯驅動等多種模式。
當車速高於 70km/h的時候發動機就會介入直驅，在高速行駛的狀態下可以減小油耗，並同時降低巡航轉速以提升NVH性能；有強動力需求下，發動機還會與電動機進行混聯驅動來獲取更高的動力性能；除此之外，低温環境下，混聯驅動既能保證車輛正常啓動，也能保障動力的輸出。而在 70km/h以下時速的時候，車輛則採用增程或純電動行駛模式，不僅可以有效節能，還有純電車型的駕駛體驗。
發動機方面，採用了一台的1.5TGDI發動機，熱效率達41.07%。這款發動機採用了阿特金森循環工況，並引入350兆帕高壓噴射系統、高滾流比進氣道、高壓縮比燃燒室、低慣量渦輪、高壓冷卻EGR等時下最新技術。
電池安全方面，夢想家搭載了全場景電池防護系統，首創1500MPa熱成型高強度鋼底部裝甲，動力電池包可承受近20噸力的擠壓，達到整車級碰撞防護，從物理層面增加電池的安全性。同時還具有頂尖雲端BMS技術，使得電池能夠獲得全天候安全預警，具備PDD毫秒級熱失控主動斷電，在軟件層面儘可能消除安全隱患。
為何沒有使用增程式技術
增程式混動的原理想來大家都已經比較熟悉了，發動機連接發電機進行發電，全程不參與車輛驅動，而是為電池充電，在電池電量充足時完全由電池為電機供電，相當於純電車型，電池電量不足時則啓動發動機進行充電增程；需要強動力則由電機和發動機共同供電給電機。
兩者對比，選擇串並聯式混動的原因也就顯而易見了：相比增程式混動，新技術多出了發動機直驅以及混聯驅動。在動力性和經濟性方面都會更好，所以作為一款MPV車型，更大的體積下夢想家選擇串並聯式的混動路線才更加合理。
脱胎而來的技術
雖説是全新技術，但夢想家的混動系統與東風的混合動力也有着千絲萬縷的聯繫。嵐圖作為東風集團的高端品牌，混動技術的來源可以追溯到東風馬赫動力MHD混動系統。
馬赫動力的C15TDR高效版發動機採用高效抗爆震快速燃燒系統、深度降摩擦和智能熱管理三大技術包，13項行業領先的技術，在自主EMS系統的控制下，實現了41.07%的熱效率。也就是夢想家所使用的同款發動機。
而東風馬赫動力HD120電驅動總成採用高度集成化設計，含高效油冷電機技術、智能潤滑系統、多級軟關斷安全保護等十二項行業領先技術。可以實現超級啓停/EV行駛/串聯/並聯/制動能量回收/駐車發電等多種駕駛模式，電機傳動系統效率大於98%。
由此看來，嵐圖夢想家的低碳版能夠擁有不錯的數據表現也體現着東風集團在混合系統上的建樹。
目前市面上的MPV動力選擇
目前市面上銷量較高的MPV車型動力選擇依然是燃油或油電混合為主：
別克GL8採用2.0T發動機搭配48V輕混系統；傳祺M8採用2.0T發動機；豐田賽那是全系2.5L的油電混動技術；本田奧德賽採用2.0L油電混動系統。價格相當的奔馳V級採用了2.0T的發動機動力，價格更高的埃爾法則同樣採用了2.5L的油電混動系統。
可以看出目前MPV車型也都開始向着混動化轉型，但還沒有出現過純電動和插電混合動力的MPV車型，嵐圖夢想家的上市填補了這一空白。後續成績值得期待。
寫在最後：
放下價格爭議不説，嵐圖夢想家在配置以及技術上來説確實有着非常不錯的實力，為了滿足MPV車型的經濟性和動力性，將嵐圖FREE上使用的增程式技術升級為串並聯混動結構。發動機以及三電系統也都來自於實力雄厚的東風集團。在目前還沒有純電動或插電式混動MPV車型的情況下，嵐圖夢想家的後續發展也值得一看。