日產一季度虧189億創11年首次 未來或押注中國市場
據日本共同社報道,日產汽車於當地時間28日發佈2020財年第一財季(2020年4到6月)合併財報,顯示淨虧損2855億日元(約合人民幣189億元),這是日產近11年來首次在財年第一季度出現虧損。
針對虧損業績,日產將如何重整旗鼓,成為外界普遍關注的問題。這其中,中國市場將扮演怎樣的角色?
預計本財年虧損近450億
第一季度的虧損或只是個開始。日產表示,預計在2020財年,即2020年4月到2021年3月期間淨虧損6700億日元(約合人民幣445億元)。
日產社長兼首席執行官內田誠在一季度財報説明會上表示,受新冠疫情影響,全球汽車市場需求驟降,日產銷量嚴重下滑,工廠開工率也大幅下降,經營形勢非常嚴峻。
日產的經營壓力由來已久。5月28日,日產發佈2019財年(2019年4月至2020年3月)合併財報,顯示淨虧損6712億日元(約合人民幣445億元),上財年為盈利3191億日元。
據悉,這是日產近20年以來虧損最嚴重的一次。基於此,日產決定今年停止分紅,這亦是日產10年來的首次。
針對當前困境,日產已對經營模式做出調整,公佈了一項為期四年的經營改革規劃。
日產方面提出,要針對回報率較低的業務進行重組,削減過剩產能,優先並重點發展市場、產品和技術三大領域。對於日本、中國和北美(包括墨西哥)核心市場的策略是,強化日本本土市場,中國市場保持穩健增長,美國市場恢復業務質量。
在產品方面,日產將在未來18個月內在全球範圍內推出12款新車型。此外,日產還提出要把資金投向新車開發方面傾斜,尤其是加大對電動汽車和自動駕駛技術的研發力度,到2023年,將推出8款純電動汽車,同時還將繼續發展其e-Power混合動力技術。
如何押注中國市場?
為降本提效,日產今年以來已陸續宣佈退出韓國市場、旗下Datsun品牌退出俄羅斯市場、全球削減20%的產能、關閉巴塞羅那工廠和印尼工廠等。在大幅度的“瘦身”舉措後,日產仍表示將繼續對目前的體量進行削減。
在過去的20年間,日產一度憑藉雷諾-日產-三菱聯盟的合作獲取競爭優勢。自2018年聯盟前董事長卡洛斯·戈恩被捕後,聯盟的形勢發生變化。
據日本共同社報道,2019年,雷諾-日產-三菱聯盟的整體銷量1016萬輛,同比下滑5.6%,其中日產的累計銷量518萬輛,同比下滑8.4%;雷諾的累計銷量375萬輛,同比下滑3.4%;三菱的累計銷量123萬輛,同比增長0.5%。雖銷量仍在聯盟中保持着一半以上的份額,但日產同時也是跌幅最大的一家。
以全球銷量市場來看,日產在中國的銷量為154萬輛,同比下滑1.1%,佔全球總銷量近三成。對比之下,日產在美國市場的銷量為124萬輛,同比下滑14.3%;日本本土與歐洲市場的銷量同比下滑10.3%和19.1%。
日產官網顯示,除日產中國外,日產在中國仍有東風汽車有限、東風日產、鄭州日產、東風汽車股份、東風英菲尼迪五家合資企業。
其中,東風日產一直為主力銷量品牌。2019年,東風日產終端銷量117萬輛,同比增長0.3%。乘聯會2020年6月轎車銷量排行榜顯示,東風日產旗下軒逸以6月銷量5.4萬輛、1-6月銷量20.8萬輛居當月和今年上半年榜首。
不過,只憑借東風日產,日產仍難在中國市場佔領高地。汽車行業分析張翔向中新經緯客户端表示:“日產最主要的問題在於最近兩年的新產品比較少。對比豐田、大眾頻繁地在中國推出新能源車型,日產在中國市場的新能源產品和銷量都很有限,未進入主流視野。”
目前,日產只發布了聆風和Ariya兩款純電動車型。張翔指出,日產在新四化方面的產品開發還需努力,這也是未來各家車企要爭奪的領域。尤其是在中國市場,出於雙積分政策的調整,日產如果缺乏有競爭力的產品,將失去補貼、積分的優勢。
日產也直接將對中國市場的長期規劃押注在新能源方面。日產曾表示,截至2023財年,將向中國導入7款純電動車型,同時引入e-POWER智充電動技術搭載到核心產品上。在中國銷售的電動化車型佔日產中國總銷量的23%。而2023財年其全球電動化車型年銷量超過100萬輛。
7月24日,東風日產攜全車系亮相成都車展,同時發佈“智聯未來”計劃,稱全面加速日產智行在中國的落地推進。(中新經緯APP)
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