17萬多起的合資轎跑SUV，柯迪亞克GT難道不香？

隨着大半個月前探嶽X的上市發佈，不少的合資品牌也打響了轎跑SUV這個細分市場的攻堅戰，上汽大眾的途觀轎跑版本也很快會和大家見面，雖然比起自主品牌要晚一些，但合資品牌確實還是各自有着自身的硬件優勢，但今天我就要説的並不是一款全新車型，而是已經登錄市場有接近2年時間，稱得上是和探嶽X為姊妹車型柯迪亞克GT。

為什麼要在這個時候提到這款車呢，一方面是恰好在短期內都試駕了探嶽X和柯迪亞克GT兩款車型，在駕駛感受上有着較為直觀的對比感受，而另一方面也有現在柯迪亞克GT行情的原因。當然了，畢竟柯迪亞克GT也不算是一台新車了，外觀內飾我們也就稍稍帶過一下，重點更多地放在駕駛和行情上。

在外觀上，柯迪亞克GT雖然能明顯與普通版本柯迪亞克區分開來，但並沒有概念車來的那麼激進，從B柱起往下有溜背效果，但算不上特別明顯，當然了這也讓後排的腿部和頭部都得到了更充分的空間。

前臉部分和普通版本相比區別並不大，但全車都更換了一套視覺效果更為激進的運動套件，非常討喜年輕消費者，尤其是尾部採用了雙邊單出粗壯的鍍鉻圓形排氣管，更彰顯了自己運動車型的地位。

大燈和尾燈高配車型均採用了LED的光源，而且分別都不缺少一些設計細節，比方説大燈燈組內部還有“睫毛”樣式的設計，而尾燈則採用了捷克“水晶切割”元素去豐富細節，誠意十足。説實話但從這外觀造型看，畢竟作為全球化車型，個人感覺並不比目前大部分的轎跑SUV要差，還是相當好看的。

而內飾方面其實和探嶽X相比，風格上有着比較大的差異但也算是各有千秋，大體的配置、功能橫比配置都比較接近，總的來説柯迪亞克GT的儲物空間、一體式運動座椅感覺要更勝一籌，而探嶽X則標配了方向盤運動撥片及車聯網，更具有作為新車的優勢吧。

就像剛開始提及到的，為什麼我會把柯迪亞克GT搬出來蹭探嶽X的熱度呢？畢竟數據上看，兩款車型均搭配第三代的高低功率EA888發動機330TSI和380TSI，從生產平台到發動機、變速箱甚至是高配的四驅系統，具體參數都大同小異，就連加速時間都僅有0.1-0.2秒的誤差。

而這次試駕車小編拿到的是380TSI的四驅旗艦版，剛好也和早前試駕的探嶽X動力配置完全一致。而且他們在駕駛層面上的感覺實在太過於相似了，起步感覺非常迅猛，7速濕式雙離合也能非常清晰地判斷出駕駛員的意圖，同時得益於四驅動力分配前後輪的比例範圍也比較大，哪怕是起步地板油也絲毫不會出現輪胎打滑的情況。而且這套發動機雖然看馬力數據同比其他品牌車型好像沒那麼突出，但實際上在80往後的後半段加速動力仍然非常充足。

而且要説和探嶽X相似的部分，除了動力也包含底盤的調教。雖然網上不少評測説柯迪亞克GT和普通版本的柯迪亞克並沒有明顯的差別，但個人是否定這個説法的，在避震和懸掛方面斯柯達應該有針對柯迪亞克GT進行了特定調教，尤其是在避震方面表現出了更為優異的高級感，過減速帶時非常有韌性，很乾脆。而且帶着速度過彎，支撐性也非常足，非常對得住“GT”和轎跑SUV的名號，底盤感受和帶DCC的頂配探嶽X高度相似。

針對四驅系統，其實柯迪亞克GT的智能四驅和探嶽X的4Motion，基本上也是一套東西，但探嶽X號稱在極限狀態下可以分配後輪100%的動力，而柯迪亞克GT則保留了5%的動力在前輪，感覺更像是硬件能做到，但就不給你斯柯達開放全部實力的體現，當然了從實際駕駛中我們很難去留意到這樣的區別，而且這套四驅系統確實比起同級別的四驅系統分配比例更廣，脱困能力也相對更好一些。

只不過，柯迪亞克GT在一些細節上還是要略遜一籌，比方説門板仍然是採用工程塑料，而且把手位置用力握的話會出現一些異響，作為GT車型卻沒有配換擋撥片有點可惜，車機系統雖然還算挺好用，但畢竟缺少了車聯網，功能性還是稍顯不足，但話雖如此，總體來説還是瑕不掩瑜，從綜合實力來説小編仍然會給柯迪亞克GT非常高的評價。

尤其是考慮到目前柯迪亞克GT的行情，起步價已經掉到了17.99萬元，和普通版的柯迪亞克5座車型已經沒太大差距，而且優惠幅度也和普通版車型基本同步，同比調價前其實價格上的下調甚至是斯柯達全系當中幅度最大的。再者以柯迪亞克GT目前的實際到手價同比探嶽X僅極少的現金優惠的到手價，基本是按低配探嶽X的價格能直接買到高配的柯迪亞克GT，忽略品牌因素兩者之間從外觀評分和實際駕乘感受都很接近，既然都是買個性化車型，難道買柯迪亞克GT它真的不香嗎？

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