4年前，朱華榮在接受採訪時表示，留給長安汽車的時間只有三年。而在未來的三年裏，長安汽車必須在轎車、SUV市場裏齊頭並進、缺一不可，成為真正的“多面手”，才有可能不在三年之後被市場淘汰。
從2017年開啓第三次創業開始到現在，長安汽車差不多就是用了三年時間，開始成為一家飛速進步的自主品牌。至少銷量層面來看，長安汽車交出的答卷就足夠令人滿意。
4月7日晚間，長安汽車發佈2021年3月產銷快報，當月銷售汽車22.6374萬輛，增長62.02%。今年一季度，長安汽車累計產銷汽車分別為59.2163萬輛和64.1062萬輛，分別同比增長114.41%和111.56%。
其中長安系國產汽車3月銷量18.2349萬輛，同比增長60.2%；一季度累計銷量突破50萬輛。長安系國產乘用車3月共銷售11.0897萬輛，同比增長54.5%，一季度累計銷量突破36萬輛。此外，長安汽車藍鯨家族第一季度銷量更是突破30萬輛。
由於去年同期的疫情影響，同比數據沒有太大的參考意義。所以，我們以今年3月和2019年3月的銷量作為對比基數，通過計算可以得出，長安系中國品牌乘用車同比增長29%，表現非常亮眼。
分產品看，CS75系列3月份銷售31461輛，一季度銷量超10萬輛，在緊湊型SUV中排名第二；逸動系列3月份銷售16124輛，一季度突破5萬，在緊湊型轎車裏排名前15；歐尚品牌單月銷售突破2萬，其中X5單月銷量持續破萬。
分開來看，第一季度長安歐尚累計銷量達到了72204輛， 同比增長85.6%，其中歐尚X7一季度銷量20107輛。歐尚X5在3月份的銷量達到了10891輛，，這也是其上市以來連續4個月銷量破萬，上市後其累計訂單已突破6萬輛大關，達到65101輛。
高端序列UNI進入產品強週期，UNI-K在3月份訂單量達9108輛，UNI-T銷售7050輛。另外，CS55銷售10762輛，CS35銷售8145輛，鋭程CC銷售2091輛。值得一提的是，自主品牌長安海外銷售總量突破1萬輛，3月銷量達到了1.1406萬輛。
合資企業方面，3月長安福特銷量2.33萬輛，同比增長112.10%；一季度累計銷售6.43萬輛，增111.45%。長安馬自達銷售1.11萬輛，同比增長66.33%；一季度累計銷售2.93萬輛，增69.08%。
長安汽車一路走來始終伴隨着各種爭議，但是這幾年沉下心來專心搞自主研發後，越挫越勇，不僅在外觀內飾的設計上，還是自主研發的藍鯨發動機，都受到的消費者的認可。
其中，經典產品“PLUS”系列爆款，高端UNI序列拓展新人羣，並從UNI-K開始探索單獨建立渠道的新營銷模式。另外在動力總成、自適應巡航、智能駕駛等方面也取得突破。
與此同時，長安汽車打造的方舟架構，將在降本、研發進度等方面均有較大提升，當前僅有UNI系列基於方舟架構打造，後續有望在更多車型普及，為公司降本提供更大空間。
相關機構指出，今年以來長安自主+合資齊力向上，品牌競爭力持續增強，UNI系列繼續放量，加上UNI-K、奔奔E-Star國民版、新款CS35PLUS、新款CS95等新車型陸續上市以及“藍鯨”動力系統推廣，強車型週期有望延續。
實際上，這兩年業內不少人都在研究“長安現象”。在一眾品牌都無奈地體會着車市“寒意”的時候，長安汽車卻忙得熱火朝天，呈現出了截然不同的態勢。
如果非要簡單總結下來，那麼長安汽車的成功，離不開產品+服務的高效組合。一方面，推動經典產品迭代升級，同時打造爆款。另一方面，推出了乘用車的高端產品序列，UNI引力序列，從更多維度為用户去提供產品的更新體驗。
長安汽車先後啓動了“知音夥伴服務計劃”、“全天候24小時服務”和“天字一號工程”，還向客户作出價格透明、時間標準、品質保障、快速響應、服務專業的“誠信服務五大承諾”，持續提升客户的服務體驗。
在如今整個汽車市場都在從“以產品為中心”向“以客户為中心”轉變的背景下，服務和客户運營被提升至空前未有的高度。甚至可以説，誰的服務水平高，客户運營能力強，誰就可能贏得未來。
更為重要的是，在保持快速增長的同時，長安汽車並沒有因此而膨脹。3月13日，長安汽車董事長朱華榮給品牌內的高管發佈了一封內部郵件，郵件裏提到四個意思：1、冷靜看待品牌和SUV銷量第一；2、謹記創業轉型核心；3、挑戰合資品牌；4、中國品牌應該齊頭並進。
事件起因，是2月份中國品牌銷量引發的熱議，特別是中國汽車品牌三強——長安汽車、長城汽車和吉利汽車的銷量數據，尤其是CS75系列登頂中國品牌SUV第一寶座的措辭，引發了激烈的爭論。
朱華榮表示，誰才是中國品牌及中國SUV銷量第一併不重要，重要的是保持謙虛奮進，不要着眼於一時的成績。其還表示，中國品牌最嚴峻的挑戰是合資品牌和戰略轉型，中國品牌要齊頭並進，才能共贏發展。