從現階段來看，紅旗出品的中大級車H9，的確是國產豪華車的典範。自從上市以來，就吸引了很多消費者的關注。但當我們拋開稱讚聲不斷的表面，號稱國產豪華車標杆的紅旗H9，實際上並沒有那麼完美。優點確實不少，但仍然有很大的進步空間。那麼秉承着客觀公正的態度去看待H9，到底有着怎樣的優缺點呢？
平心而論，紅旗H9的最大的亮點，無非就是紅旗自帶的品牌光輝，以及氣場十足的外觀造型。再怎麼説，紅旗作為國產唯一的豪華品牌，也是見證中國汽車發展的車企，有着厚實的歷史底藴。再加上全新設計語言應用其中，既保留了紅旗傳統的設計，又融入了現代的時尚大氣元素，素有國產勞斯萊斯之稱的它，檔次絲毫不輸給奧迪A6、奔馳E級之流。
當然還有一個原因，那就是紅旗H9上市時間晚，保有量少。對比當下近乎成為街車的BBA，氣場到位的紅旗H9更能吸引大家的眼球。每到我在街頭看到紅旗H9的時候，都會忍不住多看兩眼，不知大家是不是如此。
另外從性價比層次分析，雖然終端優惠少，但結合配置表現，也算是做到了物有所值。和凱迪拉克、沃爾沃等二線階梯的同級車型基本屬於同一水準。就拿走量車型2.0T 智聯旗享版為例，官方指導價為32.98萬元，併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、全景影像、自適應巡航、自動泊車入位、電動後備箱等都裝配其中。相對全面均衡的配置，也是促使這一版本，能夠成為走量車型的關鍵原因。
再加上可以享受不限年份/不限里程的終身質保，前提條件是首任車主、全程4S店保養，同時車本身質量問題所導致的故障。雖然到4S店保養，保養成本會有些偏貴，但這並非是紅旗獨有。況且同等級別中，能夠做到紅旗這種質保政策的車企又有多少呢？因此利大於弊，同時能夠給車主吃下一顆定心丸，成為了軟實力的凸顯。
動力方面，全系搭載2.0T和3.0T兩款發動機，均採用48V輕混系統。最大功率分別為252和283馬力，與之匹配七速雙離合變速箱。就我個人而言，還是比較推薦2.0T版本的。3.0T版本雖後段輸出更從容，但實際行駛質感並沒有那麼出眾，另外售價高達45萬之多，至少目前來看，購買意義並不大。
根據試駕2.0T版本，我對於紅旗H9的評價，那就是加速有進步，實測7.2秒左右的破百成績，對比A6、E級等競品，稱得上是同排量的主流水準。但變速箱邏輯性有待提高，從D擋推到R擋的時候，反應速度稍有遲緩，並且低速行駛的時候，頓挫感較為明顯。除此之外，加速的時候，發動機噪音傳入駕駛艙內，行駛質感也大打折扣。
要説起其它方面的缺點和劣勢，主要還是集中在細節處理不到位、小毛病偏多等方面。例如後備箱兩側接縫不均勻，基本上算是紅旗H9的通病。再加上隱藏式把手，看似檔次高逼格足，但當我們實地去感受的話，相對來説缺少質感，且塑料感較強。
進入車內，紅旗H9的內飾豪華感，相信是不少朋友稱讚的地方。只不過，品控和細節處理仍沒有那麼完美。液晶顯示屏兩側連接處接縫不均勻，功能按鍵缺少這類車型該有的高級感，再加上中央扶手開啓缺少阻尼感，個人感覺都是拉低檔次的地方。
體驗車機系統的時候，人機交互系統有些反應不夠迅速、甚至還會出現不識別的現象，可見車機系統，同樣是H9的一大痛點。當然對此我們也要持有平常心來看待它，畢竟人無完人金無足赤，就算進步也需要過程呀。出現問題並不可怕，能夠及時解決問題，還是好同志，但願紅旗不要讓我們失望。
川川説：2月份銷量達到了1503台，超越凱迪拉克CT6，位居高端轎車銷量排行榜的第七名。不可否認，相比於奧迪A6、奔馳E級還存在很大的差距。但大家要明白，作為唯一上榜的國產車型，況且起價還超過30萬，這對於紅旗以及整個國產陣營來説，已經取得了階段性勝利。迴歸到H9本身，其進步確實值得稱讚，只不過稱讚並非是盲目地吹捧和吹噓。論綜合素質也好、認可度也好，還是不能和主流的BBA相媲美。這不是刻意抹黑，而是事實！