長江日報大武漢客户端8月1日訊（記者史強）“我願意單獨出一筆‘加急費’，也不能早點拿到新車嗎？”7月25日，白領王曼有點蒙。她看中一款售價6000餘元的自行車，卻被告知沒貨，只能交定金排隊，但提車時間只能“碰運氣”——短則兩個月，長則“無法確定”，“之前聽説自行車火，沒想到火成這樣”。
長江日報記者近日走訪發現，武漢市場知名品牌的中高端自行車早已是“一車難求”。
7月25日中午，有顧客上門選購自行車。記者史強 攝
只有樣車
“我現在心裏是喜憂參半。”笑眯眯送走顧客後，丁德茂又皺上了眉頭，店裏生意持續火爆，但他手裏早已無車可提，還有50多位顧客交了定金卻沒拿到車，“這是最近兩個月還沒消化完的，新顧客又在排隊”。
丁德茂是美利達自行車光谷店店長，去年5月1日新店開張以來，生意一直火爆，今年上半年銷量較去年同期翻了一番。
店裏的高峯營業時間一般是週末和節假日。7月25日是週一，長江日報記者下午2時來到店裏時，已經有人在試車，半小時不到，就有三撥客人進店。“我就是擔心人多不好選，專門錯峯上門。”王曼説。
百餘平方米的展廳裏擺放着各種款式的自行車，其中售價6000元以上的中高端車吸引的人最多。丁德茂告訴每位顧客，目前中高端車早已沒有庫存，“運氣好的話，兩個月就能拿到新車”。
“光谷店現在只有樣車，補齊樣車都很不容易。”美利達自行車（山東）有限公司湖北分公司總經理王魁給記者展示了東西湖倉庫的內部照片，偌大的倉庫平時可以存放3500台車，現在空空如也。
美利達位於東西湖的倉庫裏空空如也。王魁 攝
美利達目前在湖北有71家門店，中高端自行車缺貨的情況比較普遍。作為公司的旗艦店，光谷店會得到優先補給。“現在一週要流動補貨兩三次，才能確保店裏的樣車完備。”王魁説。
據介紹，從2020年開始，自行車行業又迎來了新一輪“黃金期”，美利達在湖北的銷量每年增長30%—50%，先後調價兩次，但仍然難擋市場火熱。從去年下半年起，該品牌的中高端自行車開始變得“一車難求”。
一車難求
記者走訪發現，“一車難求”的現象並非只發生在美利達身上。
“閃電”（Specialized）是來自美國的自行車品牌，單車售價在5000元—10萬元不等。“武漢三陽路店及光谷店基本都賣空了。”閃電自行車武漢經銷商魏娟告訴記者，一些顧客等了半年才拿到車，特別是售價3萬元—10萬元的高端公路車，也早已是“一車難求”。
魏娟告訴記者：“我們粗略估算，閃電的武漢市場需求量增長了3倍以上。”但受供給影響，目前每月只有三成左右的顧客能拿到新車。
Brompton（俗稱“小布”）是一款來自英國的摺疊自行車，根據配置不同，平均售價在1.3萬元—2.3萬元。7月初，Brompton摺疊自行車武漢萬象城門店開業。店長蔡曦告訴記者，雖然開業不到一個月，但是售價2萬元左右的中高端車型現在都處於缺貨狀態，“常規訂單要等待兩三個月，有一些甚至要更久”。
“閃電”（Specialized）aethos，售價93990元。魏娟 供圖
據介紹，“小布”至今都是在英國倫敦的工廠生產後再運送到國內，疫情也打亂了整體物流運輸供應鏈的節奏。
“現在是有車不愁賣，就是苦於手裏沒車。”入行16年，王魁也覺得現在的情況有點“不太正常”。去年11月，一位顧客看中了一款2萬元左右的自行車，交了定金後，一直等了9個多月還沒拿到車，“這款車在湖北的配額一年也只有20輛”。
像王曼一樣，也有心急的顧客提出給“加急費”，但都被婉拒了。“這樣做對其他顧客不公平。”王魁説，同時很現實的情況是，“加了錢也一樣拿不到車。”
對於不願等的顧客，王魁隨時可以退還定金，但到目前為止，提出退定金的寥寥無幾。
“小布”自行車。Brompton官方供圖
“不能太隨便”
車價這麼貴，等車週期這麼長，為什麼還有這麼多人要入手自行車?
57歲的餘偉是一名公務員，從2007年開始就喜歡上了騎行，平時自己騎着在市內和周邊轉一轉，“我們騎行團裏不少退休老人還騎車去外省”。
餘偉現在騎的自行車價格在6000元以上，這個價位在隊友中算是普通配置。考慮到騎行的距離和路況，兼顧舒適性，同時還要便於攜帶帳篷等設備，這都不是普通自行車所能解決的，“要真心想從事户外騎行這項運動，就不能太隨便”。
通過騎行活動，餘偉既鍛鍊了身體，又結識了新朋友，還學到了新知識，他覺得性價比超高，“這是花多少錢都買不到的”。
王魁自己就是一名典型的“4+2”出行方式推崇者。他住在漢口大智路，每天騎行到各個門店，他覺得騎行能帶給他全新的生活體驗，“沒有堵車時的鬱悶，還能健身減肥，省掉了去健身房的費用”。更重要的是，騎行穿行在城市中，可以近距離感受到城市的生機和變化，“騎車吹風真的很舒服，這是開車無法體驗的”。
美利達瑞克多Team，售價約7萬元。王魁 供圖
在32歲的胡攀看來，一輛合適的自行車，是潮流社交場上的硬通貨。
胡攀今年開了一家户外俱樂部，其中有户外騎行服務，他提供給客户的是6輛“小布”，非常受年輕人，特別是女性的青睞。
“小布”從功能來説其實就是一款城市通勤代步車，但因為品牌優勢，使得它自帶社交屬性。“售價1萬多的自行車，放大100倍，就相當於一台名牌跑車的價格。”胡攀解釋，“別人可以根據自行車推斷出你的消費能力，進而可以大體瞭解你的其他情況，從而決定你是否能進入這個圈子。”
顧客在店裏選購自行車。記者史強 攝
二手自行車看漲
隨着市場大火，自行車也被人視為新的理財產品。
在閒魚網站上，網友M78Code最近掛出了一款二手閃電自行車。2019年購買車子後，該網友做了一定改裝。該車的轉讓價為23990元，吸引了近4000人瀏覽，47人表示“想要”。
“這個價格賣家並不虧。”在仔細瞭解過改裝情況後，魏娟肯定地説。該車2019年的售賣價格是15990元，算上改裝的費用，現在這個價格肯定是升值了。
“一般二手車很難賣到原價。”對於網友的一些説法，王魁也覺得哭笑不得。二手自行車如果想原價賣出，要麼就是在入手高端車時車價較高，肯定地説入手後進行了升級改裝；要麼就是這款車現在已經停產，但市場需求量依然很大。
隨着整體市場需求增大，二手整車價格也隨之水漲船高，尤其是隨着進口零部件的價格不斷上漲，全新的中高端自行車套件放手裏就會增值，“升值幅度不低於10%，比一些銀行理財產品都堅挺”。
王魁告訴記者，市場需求量不斷放大是導致二手車價格“不跌反升”的主要原因之一，“想擁有一台自己的自行車已成為剛需”。同時，中高端自行車所用的關鍵零件基本都從日本進口，受疫情影響，零件短缺也影響了整車產量。受此影響，現在零件的價格也水漲船高，有的成套日產“禧瑪諾”零件的售價就在1萬元—3萬元不等，幾乎等同於車價。
張博文和他的愛車。記者史強 攝
有人愛上改裝車
“改裝車也是一種樂趣，有點讓人上癮。”在35歲的張博文看來，其中最讓他着迷的地方，就是能從中收穫滿滿的成就感。
7月25日，記者在美利達自行車光谷店見到張博文時，他正在店裏和工作人員討論愛車的改裝問題。此前，他在店裏買了一輛1萬多元的自行車，拿到車後就馬上在店裏開始改裝，“也記不清改了多少次，除了車架外，其他地方基本都升級了，目前已經花了近4萬元”。
Brompton T Line Urban，售價37000元。Brompton官方供圖
張博文是在東南亞做生意時接觸到騎行的。回武漢後，這一愛好他堅持了下來。在覺得入門級自行車已不再能滿足需求後，他又在美利達訂購了一款公路自行車。拿到車後，他把自己的想法和訴求告訴店員，店員再結合車子實際情況拿出改裝方案，很多細節都要反覆修改。
張博文表示，自己如此“大動干戈”改裝車，目的就是“希望親手打造一輛完全屬於自己的自行車”。在他身邊的車友裏，改裝車是一件很普通的事，他的一位朋友曾花5萬元買一輛車，然後又砸下8萬元進行改裝。
張博文（後）和店員一起商量改裝事項。記者史強 攝
“自行車改裝現在很常見，也沒有天花板，完全取決於個人。”王魁説，隨着年輕人對個性化和更高生活品質的追求，來店裏改裝車的人不少，“1萬多的車，花上兩三萬元改裝是很常見的事”。
“我們80%—90%的顧客會選擇進行DIY。”蔡曦説，“小布”的一個優點就是適合各種DIY，這也是滿足城市生活需求的方式。他透露，目前市民在店裏改裝的費用“不超過車價”。
（應當事人要求，王曼、餘偉為化名）
【編輯：姚昊】
【來源：長江日報-長江網】