“透明”A柱衝擊力十足!還有啥突出之處?試駕哪吒U Pro
國內純電動汽車市場可以説是“前有古人,後有來者”,從曾經每個細分市場寥寥無幾的車款,到現在的眼花繚亂。尤其是這兩年,很多強勢的傳統汽車品牌也開始大力佈局純電動汽車市場,這種激烈的環境下,一些後起之秀如何破局呢?
面對這種問題,教授今天試駕的這台哪吒U Pro選擇用智能化表現搏出位,智能化?現在很多車也有,不新鮮,怎麼辦?那就把智能化拉到同價位中的極致。
這台車的樣貌相信大家也不陌生了,之前教授也多次進行了過解析,但每次聊車之前還是要讓大家先看看車子的整體設計,所以這次就簡單回顧一下。
首先就是哪吒汽車作為一個新品牌,哪吒U Pro保持了高度的原創性,並且比之前哪吒品牌推出的其它車型要成熟了很多,進步很快。
哪吒U Pro的整體是協調的,有特色,有辨識度,對於一個新品牌而言,外觀一定要給大家留下較為深刻的良好印象,這一點來説,教授認為哪吒U Pro是成功的。
尤其是前臉的貫穿式燈帶和兩組造型別致的大燈組,很遠的距離就能認出來是U Pro,唯獨教授吐槽的是,燈帶的質感有些落後了,顆粒感明顯。
尺寸上,哪吒U Pro的長寬高分別為4530×1860×1628mm,軸距達到了2770mm,並且採用了四輪四角的這種短前/後懸設計,方便內部空間的最大化。
並且拿軸距來説,哪吒U Pro基本也是同價位、同級別中很好的表現。
哪吒U Pro的內飾設計很簡約,經典的T字佈局,主視覺是三塊屏幕,車內只保留了很少的物理按鍵,相信這樣的氛圍會打動現在很多年輕消費者。
就觀感上來説,哪吒U Pro的內飾表現優於多數同級別的傳統燃油車和純電動車。
中控屏幕12.3英寸,採用了常見的聯屏設計,車機系統內置功能足夠豐富,除了常規的多媒體、導航之外,還有抖音、騰訊視頻、在線音樂等豐富應用,系統流暢度、應用載入速度也都不錯。
更重要的在於,哪吒U Pro還有人臉識別智能座椅,結合面部識別傳感器個性化保存每個人的座椅位置,還有智能尋車、哨兵模式、一鍵式遙控泊車等多項智能功能。
這可以説是一種越級的表現,同級別中無論是傳統燃油車還是純電動都少有這種表現。
還有就是完善的L2級別輔助駕駛系統,包含了併線輔助、車道偏離預警系統、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛等多項功能,加上上面的車機功能,可以説哪吒U Pro智能化表現是非常全面的。
以上説到的配置可能並不是“同級唯一”,但“透明”A柱就是絕無僅有了。這一配置基於AR-View系統而來,將一塊OLED材質的柔性屏安裝在A柱內側,無縫鏈接A柱內飾,配合哪吒自研智能軟件算法和外部高清攝像頭,實現A柱“透明”可視化。
為了讓這套系統易用性更好,哪吒汽車還通過攝像頭跟蹤駕駛員雙眼,計算出眉心位置,從而改變A柱顯示屏的顯示透視角度。
這樣確保任何角度下都可以得到不錯的“透視”效果,也讓顯示畫面與車外景物融合或顯示導航、天氣、碰撞預警等信息,減少盲區,提升行車安全。
從視覺體驗上來説,這套“透明”A柱更多的是視覺上的衝擊力,實用性不是特別的強,實際上人眼同時注意實景和屏幕也是需要適應的,同一場景下人眼接受到的色温、亮度也不一樣,距離感也是屏幕很難完美呈現的。
所以理性的來説,這套系統“性價比”並不算高,畢竟成本真的挺貴的,大家也知道OLED柔性屏幕的手機都有多貴,何況這還是車規級別的。
但哪吒U Pro為什麼要這麼做?就是教授開頭説的,要搏出位,作為哪吒U Pro代表性的技術之一,是其它品牌不能提供的,這一點也讓哪吒U Pro的車內,有了更強的科技感體驗。
上次教授試駕哪吒U Pro是在日常道路上,這次活動安排在了場地內,這讓教授有了機會探探這台哪吒U Pro的底。
動力參數上,教授試駕的頂配版本,搭載了一台最大功率150kW的永磁/同步動力電機,峯值扭矩310N·m,採用了前置前驅的動力佈局,官方給出的0-100km/h加速成績為7s,對於家用車來説算是很充沛的一個水準。
從實際體驗來看,加速能力肯定沒問題,無論是市區代步還是高速,都很夠用,輸出風格上較為平淡,是舒緩的家用車節奏,加速踏板的標定比較線性,很好上手。
場地內準備了繞樁、麋鹿等傳統項目,面對反覆重心轉移,哪吒U Pro車身響應作為一台家用取向的純電動SUV來説還算不錯,符合預期,減震器調校偏軟,但是壓縮到極限之後,姿態也不算太狼狽。
畢竟它不是一台以操控見長的車,這種科目中能有良好的穩定性就算不錯,這裏我們更多考量的穩定性帶來的道路安全表現,而並非駕駛樂趣那些東西。
哪吒U Pro空間和動力都不錯,底盤表現雖不算出眾,但通過兩次的體驗來看,也沒什麼大問題,基本功比較紮實。它更多的是通過有辨識度的設計、出色智能化配置,來從眾多車型之中脱穎而出,從銷量上來看,哪吒汽車11月交付破萬,也説明了哪吒U Pro這套“打法”的初步成功。