在勞斯萊斯的老家，看燃油車末日

出品 | 虎嗅汽車組

作者 | 王笑漁

編輯 | 周到

頭圖 | Goodwood官網

勞斯萊斯老家所在的英國古德伍德（Goodwood）小鎮，最早是一位英國貴族的封地。其佔地48.56平方公里，跟北京二環內的面積差不多。

在1936年，第9代里士滿公爵弗雷迪（Frederick Gordon-Lennox）很不情願地繼承了這塊地，因為玩世不恭的他一心只想要做個賽車手。無奈之下，他只能在自己家的公園裏修一條賽道，來豐富一下業餘生活。這，正是古德伍德速度節（Goodwood Festival of Speed）的雛形。

後來從1966到1993年，這項賽事因安全原因停辦了近三十年，直到弗雷迪的孫子、第11代里士滿公爵查爾斯重啓了這項賽事，並逐漸演化為商業性質極其濃厚的慶典。

里士滿公爵查爾斯在城堡前

今年的古德伍德速度節有些特別——在經典的爬山賽中（The hillclimb）中，第一名、第二名都被純電動車包攬。甚至，一台純電動的全順麪包車還拿到了第五名。同時，為了響應英國政府提出的燃油車禁售令，古德伍德速度節還設置了電動汽車展——“Electric Avenue”。

被電車佔領的古德伍德，似乎已經變味了。

關於今年的定調，里士滿公爵表示：“今年的節日主題是：創新者——賽車運動的領導者（The Innovators – Masterminds of Motorsport）。讓我們能夠慶祝歷史上一些最偉大的成就，同時也突出了該活動對未來技術不斷髮展的關注。”

瞧瞧人家這格局，既要收割內燃機的情懷，又要散播電動化轉型的焦慮。

能打敗電車的，只有電車

按照車評人陳震的話説：“古德伍德爬山賽的霸榜車型，大概率以後都是電車了。”

爬山賽的選址就在里士滿公爵自家的莊園裏，起點設在莊園南門，車手們沿着城堡旁一條長達1.16公里的鄉間賽道，一路向北開。之所以刺激，是因為整個賽道高度落差達到92.7米，平均坡度為4.9度。觀眾們和賽道之間只有草垛隔開，車輛飛馳而過時，經常捲起石子和塵土。

往年，最大的看頭可能就是那些經典的老爺車、酷炫的原型車亦或是價值連城的超跑。但這幾年開始，古德伍德爬山賽的參賽車型中多了一些電動車。

今年，有着“蝙蝠戰車”之稱的McMurty Spéirling，以39.08秒的成績創造了爬山賽的歷史記錄。而這一成績已經快過1999年的邁凱倫MP4/13 F1賽車（41秒6）以及大眾ID.R賽車（39秒9）。

McMurty Spéirling

McMurty Spéirling和大眾ID.R都是純電動賽車，但後者在參數方面遭到了前者的全面碾壓。Spéirling的百公里加速僅需1.5秒，從靜止到時速300km/h只要9秒，同時它還擁有超過320km/h的極速。而大眾ID.R的百公里加速為2.25秒，極速270km/h。

即便是“閲車無數”的發車點工作人員，都被McMurty起步時產生的那股氣流給驚呆了。

“攤手錶示令人費解”

McMurty Spéirling的目標很簡單，就是刷爆各個賽道的記錄。這家公司官網就寫着：“我們的目標是，開發一輛破紀錄的賽道車。”而在公司未來規劃裏也寫着：“在著名的場地嘗試速度和單圈記錄。”

確實，大眾ID.R賽車就曾在2019年打破過德國紐博格林北環最速電動車記錄（在此之前，該記錄由蔚來EP9保持），以及2018年美國派克峯爬山賽上創下最快紀錄。McMurty的目標，自然也是刷爆這些經典賽道的記錄。

McMurty Spéirling

被McMurty擠在身後的，還有保時捷718 Cayman GT4 e-Performance，它也是一款純電動車。

雖然大家把焦點都放在了第一名身上，但是這台位列爬山賽第二的純電動718 Cayman GT4 e-Performance，對保時捷來説意義非凡。

718 Cayman GT4 e-Performance

要知道，同場參賽的保時捷911 GT3 Cup只拿到了第六名的成績，而這台“油改電的718”，在古德伍德首秀登場就力壓羣芳。

718 Cayman GT4 e-Performance一閃而過

GT賽車項目經理Matthias Scholz表示：“我們對它的表現感到興奮，因為針對純電動賽車的單一品牌盃賽將是對我們現有客户賽車項目的重要補充。”

按照保時捷官方的説法，就單圈時間和最高時速而言，718 Cayman GT4 ePerformance與目前992代911 GT3 Cup的性能相當——換句話説，保時捷已經做好了，將內燃機時代的賽車基因轉變為電動化的準備。

以後的賽道記錄，看來都是電動賽車的天下了。

從賽道上，窺探技術風向

古德伍德速度節是一項年輕的“賽事”，它的主題每年都會更換。今年，里士滿公爵定了一個可能讓內燃機擁躉感到悲傷的主題——“創新者”。

確實，內燃機的技術發展已經快接近天花板，但電動化才剛剛開始。古德伍德速度節就趁着這個機會，給大家搭一個舞台，一邊讓汽車愛好者們懷舊，一邊讓車企去秀肌肉。

所以，我們在欣賞速度競技之外，更應該關注那些賽車背後的技術進步。

就拿爬山賽的第一名McMurty Spéirling來説。之所以它能夠實現百公里加速1.5秒，除了整車的極致輕量化之外，依靠的還有一個風扇系統。

在這輛車的下方，廠商增加了一個低側裙和風扇，用於將空氣吸入並將其從汽車後部推出，從而在汽車下方形成真空。據介紹，McMurtry Speirling能產生超過2,000公斤的下壓力（在1,000 公斤的車輛上）。與傳統的大型擾流板等空氣動力套件不同，風扇的運行不會受到速度的影響。這意味着，McMurtry在靜止情況的下壓力，甚至比F1賽車在150mph時的更大。

這種“風扇汽車”，最早出現在1970年代的賽車運動中。當時一款名為Chaparral 2J的賽車，也是在車尾加一個風扇系統。將車底的空氣都抽出來，利用車尾的聚碳酸酯軟質裙板，在車尾營造出一個巨大的真空環境，並將車牢牢地吸在地面上。這也是歷史上第一次將地面效應運用在汽車上。

但由於，Chaparral 2J過於強大了，國際汽聯官員在1970年Can-Am賽季結束時禁止它繼續參賽。在2007年的時候，它還參加過一次的古德伍德速度節。

相比1970年代誕生的Chaparral 2J，今年大秀肌肉的McMurty Spéirling更接近於現實。目前，McMurty也在規劃公路車。很期待，一台能夠合法上路的“風扇車”來到我們的身邊。

當然，離我們更近一步的，可能就是保時捷718 Cayman GT4 e-Performance。

別看它現在還是爆改的賽車姿態，以及一副要去賽道刷圈速的架勢。它誕生的目的，主要作為Mission R的創新純電驅動概念項目的驗證車輛。同時它還被用於展示保時捷在未來客户賽車運動中採用純電動GT賽車的願景。説白了，就是將概念性技術，無限地拉向量產狀態。

718 Cayman GT4 e-Performance

比如這台718 Cayman GT4 ePerformance，在排位模式下，能夠迸發出735kW（1000PS）甚至更高的最大功率。在模擬比賽中，該動力總成可在30分鐘——即一場卡雷拉杯比賽的時間內，持續穩定地輸出450kW（612PS）。

之所以能夠爆發出如此可怕的數據，主要是因為保時捷研發團隊為718 Cayman GT4 ePerformance的動力系統研發了專屬的油冷系統，從而大幅增強散熱效能避免系統熱衰竭。此外，藉助900V高壓技術，在提升能效的同時，加快了充電速度，從剩餘電量5％充至80％僅需約15分鐘（全功率充電條件下）。

作為對比，目前量產的保時捷純電車型Taycan為800V電壓平台。其中，Taycan的頂配車型Taycan Turbo S也不過560kW的最大輸出功率。而將它從5%充至80%，則需要22.5分鐘。毫無疑問，從718 Cayman GT4 ePerformance上，我們能夠看到保時捷下一代純電跑車的雛形。

718 Cayman GT4 e-Performance

不過要説到“用賽車拉動民用車市場”這一招，福特絕對榜上有名。

當年，福特GT 40的誕生，一方面是為了幫助福特在勒芒24小時耐力賽上贏下法拉利；而另一方面，就是讓年輕人愛上速度與激情，併為福特的“性能車”買單。

在這一屆古德伍德上，福特卻稍微有點不按常理出牌，扔出一台高性能純電動SuperVan——沒錯，它就是一台被“爆改”的全順（Transit）麪包車，官方命名叫福特Pro Electric SuperVan。

福特Pro Electric SuperVan 

這是一台擁有四台電機、50kWh容量液冷電池包，以及一套專屬操控系統的“瘋狂麪包車”。其最大功率可以達到驚人的1973馬力，比布加迪Chiron Super Sport（1600馬力）還要猛。因此，它除了快還是快——零百公里加速時間不到兩秒，並且完全充滿電僅需45分鐘。

在爬山賽中，它還跑“贏”了保時捷911 GT3 Cup。

這台“瘋狂麪包車”最有趣的點在於，它還是一台智能的麪包車。福特全球性能車團隊（Ford Performance）全球總監 Mark Rushbrook表示，“馬力不代表全部。SuperVan還有着強大的算力，這一點也和頂級賽車相同，工程師們可以通過實時車輛數據不斷優化性能。”

可以看到，福特正在從軟件層面去探索電動車的極限。按照官方的説法，福特全球性能車團隊（Ford Performance）的賽道工程師們可以通過特定管理軟件監測純電動SuperVan，並從速度、圈速和車輛系統角度詳細分析實時數據。

福特希望通過Pro Electric SuperVan這樣一項實驗，來改進其未來的賽車和公路車輛、軟件和服務。在電子電氣架構和底盤架構、動力系統等硬件條件允許的情況下，通過用軟件OTA升級的方式，讓現有的量產車型在駕駛樂趣方面得到一定的提升。這倒也是一種智能汽車的升級方向了。

妥協，從賣電動車開始

從2018年特斯拉Model 3第一次登陸古德伍德開始，電動車在這裏的曝光率日益見漲。

再加上今年6月8日，歐洲議會投票表決結果通過了2035年禁售燃油車的決議。這意味着，到2030年，歐盟國家很可能就只允許銷售純電與氫燃料電池車。

所以，古德伍德速度節也就不得不向現實妥協。從去年開始，他們就專門開設了一個電動車展——“Electric Avenue”，而且還取了響應歐盟號召的主題“The Road to 2030”。

在這裏展出車型，基本都是能直接預訂的，比如BMW i4、路特斯Eletre、Lucid Air、捷尼賽思GV60、Rivian R1T等等。跟國內的地方車展形式差不多，以銷售為導向。

其中比較值得關注的，便是BMW iX1。

前不久剛剛發佈的 iX1，不但是BMW的入門級電動SUV車型，也有望成為寶馬最便宜的電動車型。以目前的信息看，海外版的64.7kWh電池容量，能讓iX1 xDrive30擁有438公里 （WLTP測試標準）的續航里程，能耗表現約18.4-17.3kWh/100km （WLTP測試標準)。

純電的iX1，目前已經被納入到華晨寶馬的引進範圍內，相信用不了多久就能國產了。

寫在最後

在今後的古德伍德速度節上，電動化會佔據更多的話題和關注度——這是一個不爭的事實。

你看，中國首位F1車手周冠宇，在古德伍德爬山賽上都是“綠色環保”登場。他的座駕，是阿爾法·羅密歐最新的緊湊級SUV Tonale，並且還是一台混動車型。

周冠宇在古德伍德上

更何況，連今年的“主角”BMW M給自己在古德伍德慶祝50歲生日時，都把壓軸的位置留給了純電轎跑BMW i4 M50。這似乎預示着，速度機器的過去，現在，和未來。

但這並不代表着汽車文化走向衰落、消亡。因為在古德伍德，速度與競技的樂趣是永恆不變的主題，這與驅動形式、能源補給方式沒有絕對的關係。

即便是燃油車禁售，甚至是燃油車禁止上路，但你依舊能夠在古德伍德速度節上，聽到內燃機轟鳴的聲音、聞到那股刺鼻的尾氣。

因為，這裏不僅英國老貴族的“封國”，更有望成為燃油車最後的保留地。