石頭科技：掃地機器人也有輪子，所以我也能造車，很合理
汽車是什麼？工業明珠、集大成者，總之形容詞都很高大上，不是小孩子過家家的玩意兒。但是最近幾年，造車似乎不再有“神聖”的光環。從第一批人民幣玩家的“造車新勢力”入場，到傳統車企或傳統車企高管的“二次創業”，全新汽車品牌的湧現讓人應接不暇。但這還不算完，如果説互聯網大廠的躬身入局還可以説有錢能使鬼推磨。接下來小牛電動車、團車網這些也來造車，真就沾邊就行？那造掃地機器人的石頭科技也下場造車，這又是個什麼“理論”？
與蔚來同歲？賣掃地機也能上市石頭科技到底又是何方神聖？即使在它的專長智能家居領域，石頭科技也是一家非常年輕的公司。2014年7月份成立的石頭科技或許不會想到，在不到8年之後，它將會與比自己小月份的蔚來，以及晚了整整一年成立的理想汽車，一起進入造車這條賽道。不過在成立之初，印在石頭科技身上最具有識別度的標籤，是小米。
小米生態鏈是大家現在相當熟悉的一攬子智能家居解決方案，石頭科技在成立2個月之後就被小米納入生態鏈企業之中。後期，石頭科技也帶來了米家掃地機器人系列，以及米家無線吸塵器等頗受好評的產品。2017年是石頭科技第一個重要的時間點，這年它的營收達到了11.2億元，是前一年的6倍還多。更重要的是，它實現了6700萬元的淨利潤。相對一眾苦於無法盈利的造車新勢力們，至少在當時看來，造家電似乎更有“錢途”。
如果把企業也比作人生，時間雖然都很長，但真正決定命運的決定就那麼幾步。石頭科技到此已經走對了好幾步，2018、2019年，隨着營收、淨利潤以及現金流的“井噴”，石頭科技已經準備上市了。“小家電”的故事雖然沒有造車那麼動人，比不上彼時還不在一個賽道的蔚來、理想它們的上市速度。但2020年初在上海交易所科創板完成上市的石頭科技，也可以説迅速完成了蜕變。
僅僅在2020年當年，石頭科技的總資產就達到78.48億元，是前一年的近4倍。經營現金流量淨額達到15.18億元，是前一年的2倍多。總之，就是石頭科技變得更牛了。從去年截至3季度的公開數據來看，2021年在營收、利潤、現金流等核心數據上，基本都能維持增長趨勢。但這些數字也説明了另一個問題，石頭科技的增長速度恐怕得緩一緩。可無論是對個人還是對企業，贏過自然就想一直贏。貪得無厭，還是曾經滄海難為水？這都是塵埃落定的評述，眼下的想法只會是，咱得乾點啥？
萬物盡頭是造車？何況我還有“技術”造車不出意外的成為了石頭科技的選擇，早在去年小米“下場”之後不久，石頭科技就申請了“石頭智能汽車”的商標。雖然當時石頭科技還來了一波“口嫌體正”的官方回應，但是眼看這洛軻汽車(前身石頭汽車)2021年初的成立時間，當初的回應又騙得了誰呢，不過是最終品牌名稱換成了“極石汽車”。大家驚訝，又或者説反差，還是在於一個造掃地機器人的，與造車之間的天然落差。且不説別的，就説錢怎麼解決。
從0開始造車燒錢都不用編瞎話嚇唬人，第一波造車新勢力的賬本還是熱乎的。無論蔚來還是小鵬，都為此發出過感嘆。想造車，200億元也不夠花？而躺在石頭科技賬本上的淨利潤，也就十幾億元。可造車就是好在這裏，長期好處自不必説，短期內無論國家以及地方對於產業發展的優惠政策，還是獲取的輿論關注，都成為融資環境下的優質“故事”。於是誕生不久的洛軻汽車，就拿下屬於自己的“小目標”，1億美元融資。據悉，這筆錢的領投方是騰訊和投資機構紅杉。有消息稱，目前洛軻汽車正以20億美元估值，在進行新一輪融資。
（配圖為理想ONE）
如果能解決錢，那石頭科技要造什麼車呢？比較靠譜的情況是，石頭科技首款車型預計是以一台增程式SUV車型拉開序幕。只不過我説靠譜，只是相對的。畢竟增程式在理想汽車那裏確實發揚光大，且技術路徑成熟、保險，聽起來至少姿態還是很低的。但也有不靠譜的消息，比如連PPT都沒寫完，就開始對標奔馳“大G”什麼的。
（配圖為理想ONE）
“不靠譜”的事還有，就是石頭科技從來都不是一家喜歡親力親為的企業。作為企業起家的拳頭產品，石頭科技的掃地機器人業務，絕大多數是由著名代工廠欣旺達參與。這裏倒不是説diss石頭科技的“採購”身份，更不能否認他的“帶貨”實力。但是指望一家連掃地機器人都不自產的公司，去投資建廠造車，恐怕是不切實際的。
當然，石頭科技也可以説錢和時間都不夠。確實，自建造車工廠，首先資質就要花上大價錢。其次，錢花了又拿什麼造車呢，錢拿去買資質、造工廠，又得“浪費”多少時間呢？再想想從“成熟、靠譜”的增程式入手，對於找“合作伙伴”也要輕鬆不少，好像一切邏輯就都對得上了。
那石頭科技完全就是拉大旗作虎皮嗎？或許也不盡然。他手上目前“硬實力”方面的值得一提的，就是有關激光測距模組（LDS）以及同步定位與地圖構建（SLAM）技術。原本，這些技術積累是用在掃地機器人領域的。但是原理上，它與汽車的智能駕駛技術上，也有異曲同工之妙。只不過在大馬路上開車，與在客廳裏掃地的等量級如何標定，就看大家的理解了。
寫在最後：作為一個足球迷，我對《一球成名》這部電影並沒有太多感覺。因為電影講究“藝術和邏輯”，但現實的足球場上並沒有太多浪漫的痕跡。事情往往就是如此，編故事我們需要邏輯，但現實更加追求效率。於是造車的邏輯上，我們也許需要積累、沉澱、研發、建廠。但是現實中，大佬們早就等不及了。“掃得了一屋，也上得了馬路”的石頭科技來了，下一個又會是誰呢？