編譯 / 張 鷗編輯 / 張霖鬱設計 / 趙昊然來源 / Automotive World
相較於其他知名車企大刀闊斧的5年/10年計劃，本田的電氣化道路似乎走得更務實一些，甚至不太顯眼。然而，出乎所有人意料，2022年才過去3個月，它已經提前完成階段任務了。
3月23日，本田宣佈提前達成2022年底目標——最新的本田思域掀背車隆重登場，成為該品牌歐洲電氣化陣容的最後一塊拼圖。
“電氣化目標的完成標誌着本田在歐洲的一個重要時刻。”本田汽車歐洲公司高級副總裁湯姆·加德納（Tom Gardner）説，“我們沒有安於現狀，一直在穩步推進計劃，擴大純電動車和混合動力車的選擇，增加快速增長的B級和C級SUV領域的產品。”
第11代本田思域
從1970年代的初登場到今天，經歷了一次次革新之後，累計銷售已過百萬的本田思域進入第六個十年。全新的第11代本田思域歐洲版本將於2022年秋季上市。
為思域提供動力的是本田獨特的e:HEV動力系統的最新迭代，它結合了動力密集的鋰離子電池、兩個緊湊、強大的電動機和一個新開發的2.0升直噴DOHC i-VTEC汽油發動機。
思域的目標是實現每公里二氧化碳排放量低於110克，即百公里5升，電機最大輸出功率為135千瓦，扭矩為315牛·米。
歐洲的思域擁有與美國版本不同的動力系統，但兩者的造型幾乎相同。新思域採用了掀背式的傾斜車頂線，拋棄了當前車型突出的尾翼。
炙手可熱的本田思域Type R預計保留316bhp 2.0升渦輪增壓動力系統，能夠產生316馬力，它也是目前同級別車型中馬力最強的前輪驅動車之一。
新思域的定價尚未公佈，但預計將比現款起步價22730英鎊略有上升。
歐洲版的第11代本田思域 ▼
2023年迎接3款新本田
除了新一代思域，本田證實將在2023年進一步擴大其電氣化產品線，打造更廣泛的歐洲產品陣容。
新車型包括全電動B級SUV，基於e：Ny1原型車；C級混合動力SUV；最後是全新CR-V，將首次在歐洲提供全混合動力和插電式混合動力系統選項。
全電動B級SUV和HR-V、CR-V和e：Ny1並駕齊驅。它將成為本田未來產品系列的核心，該品牌聞名的動態、技術和設計特徵將與這款緊湊型SUV完美融合。
其它兩款新車型目前信息不多。新款本田CR-V將在歐洲首次亮相，配備全混合動力和插電式混合動力系統；混合動力SUV則是基於在美國上市的本田HR-V。
e:Ny1原型車 ▼
電氣化之旅的良好勢頭
本田預計供應鏈將在2022年第三或第四季度穩定下來，隨着世界經濟的復甦，汽車製造商將在銷售方面遇到不穩定因素，供應問題也在影響着定價。
在提前完成短期目標後，本田將開展其電氣化旅程的下一階段，向最終目標前行：到2050年本田所有產品和企業活動實現碳中和。本田將大量投資於一系列零排放技術，包括固態電池、可更換的電池系統、碳中性燃料和氫電池。
這一戰略的核心部分涉及所有主要市場。這些市場到2030年，電動汽車和燃料電池汽車的單位銷售比例提高到40%，到2035年提高到80%；2040年在全球範圍內終止燃油車的銷售。
2022年3月初，本田與日本科技巨頭索尼公司宣佈成立合資企業，預計於2025年開始規劃、設計、開發和銷售電動汽車，索尼在今年初的CES上也宣佈造車。與科技大鱷聯手，也是本田關鍵的轉型戰略之一。
除了造車，本田也正在將其視野擴展到新的板塊。
在航空領域，本田將利用從HondaJet、一級方程式賽車和電氣化中建立起來的技術和知識，開發一種用於城市間運輸的電動垂直起降（eVTOL）飛機；在機器人領域，一個由人工智能操作的多指本田阿凡達機器人將在2024年底前追隨本田著名的機器人ASIMO的腳步，2030年有望投入使用。
本田的雄心甚至已經飛出了地球。它正在與日本宇宙航空研究開發機構進行聯合研究，利用該公司的燃料電池技術為未來的月球前哨站提供生命支持。
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