[愛卡汽車 國內新車原創]
在“三八女神節"的前一天，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X C-NCAP成績出爐，榮膺C-NCAP“五星”安全評級。凡爾賽C5 X全車身高強度鋼材的使用率超過80%，確保車身結構件在碰撞過程中的強度；同時在車輛的前部、側面、後部、車頂、車底各個部位也大範圍應用高強度鋼材，這一看似“浪費材料”的做法，目的也是幫助凡爾賽C5 X抵抗來自不同角度意外撞擊。
在正面碰撞試驗（常見於追尾靜止車輛，或是撞擊建築、樹木等情況）中，車輛前部的潰縮範圍較小，乘員艙結構中的A柱、B柱無絲毫變形，這也讓全車玻璃在碰撞後保持完好、兩個前輪未見損傷。此外，安全氣囊的及時彈出且接觸位置精準，安全帶有效約束車內乘員在碰撞過程中的相對位置、座椅與車身的硬連接無脱離，使得車內不同位置的數名試驗假人在碰撞過程中得到完善的保護。
在側面碰撞試驗（常見於十字路口兩車發生側碰情況）中，凡爾賽C5 X撞後乘員艙外觀完整度高，B柱、門檻及車門防撞梁僅發生輕微形變。同樣，側氣簾、側氣囊的保護作用，以及安全帶的約束作用，將乘員頭、胸及骨盆等身體部位受到的衝擊降至最低；並且車窗及天窗玻璃未碎裂，也大幅降低了碰撞過程中劃傷車內乘員的風險。
偏置碰撞試驗（常見與對向行駛的車輛發生碰撞）不僅對車輛前端的吸收能量提出了很高的要求，也對車輛的A柱區域、車頂與車底的堅固程度與傳導碰撞能量的合理性提出了高要求。撞擊後，車輛前端的機艙部分發生形變潰縮，從A柱與防火牆往後的乘坐區域則觀察不到明顯的形變。
而在鞭打試驗（常見車輛遭受後車追尾時）中，乘員的頭部在碰撞瞬間前後甩動，引發頸椎組織的損傷。凡爾賽C5 X的座椅骨架與頭枕配合，在追尾事故發生時“穩住”乘員的身體，“接住”乘員的頭部，同樣減小了乘員受到損傷的風險。
此前的試驗過程中，部分凡爾賽C5 X車主受邀來到現場觀摩碰撞試驗全過程，近距離感受車輛在高速碰撞試驗中的表現，以及車輛經歷碰撞之後對於車內成員的約束和保護能力。
編輯點評：毫無疑問，凡爾賽C5 X依然是一款極具爭議的車型，這或許也是目前法系車的現狀，愛的愛，厭的厭。但不可否認的是，凡爾賽C5 X上市至今已取得了不錯的佳績。人們對於凡爾賽C5 X爭議的焦點，外觀設計還是動力操控？通過此次碰撞測試，起碼“安全”不再是其中之一。
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