看似平凡 實則內有乾坤！路特斯ELETRE或100萬起 值嗎？

最近豪華SUV市場可謂賺足了眼球，瑪莎拉蒂推出Grecale挑戰保時捷Macan，寶馬X5也通過國產將BBA的SUV市場競爭帶入一個新階段，而路特斯最新推出的ELETRE則是這個市場上一個全新的參與者。

關於ELETRE，人們議論紛紛。

有人説它設計保守，在視覺層面遠不及預期中那般驚豔，作為一款純電動SUV表現有點讓人失望。

也有人説它將會像保時捷當年推出的卡宴一樣，大膽破格、極具爭議但可以成為路特斯的銷量擔當。

更有人説ELETRE背離了路特斯的造車理念，市場不會接受。

那麼，ELETRE的設計水平到底如何，作為路特斯旗下的第一款SUV車型，它到底是否有能力説服消費者，在豪華運動SUV市場裏分得一杯羹？

首先咱們來聊聊設計，畢竟現階段ELETRE處於新車已發佈但距離上市和交付仍有一段距離的狀態，對於新車的各種實際體驗是難以判斷的。

所以肉眼所見的造型觀感就幫助建立起了我們對ELETRE的第一印象。

而從圖片上看，路特斯ELETRE的外觀設計是比較簡約的，不像許多新能源車型那樣以誇張的曲線和複雜的形面吸引眼球。

哪怕是前包圍下方的稜形造型主動格柵，也通過黑色塗裝進行了隱藏處理，讓整個前臉看起來更顯低調。

另外，車頭比較高大，看起來並不像特斯拉Model X和Model Y這些電動SUV那樣低矮流線。

這就是有人吐槽它設計不夠激進，“過分保守”的原因。

但只要深入瞭解一下便會發現，ELETRE看似平凡保守的外觀實則隱藏着大量過往燃油SUV難以想象的設計。

高角度俯視車頭，會發現車頭蓋部分設有兩個非常誇張的氣動通道，氣流經由前臉的進氣口輸入，隨後被分為多路氣流通過車身上部、側面和底部。

而在後風擋上方，還設有兩片獨立尾翼，尾燈兩側也有與純電超跑EVIJA類似的尾部導氣通道，與主動式後擾流板、雙層擴散器等設計配合使用，整車的空氣動力套件可以提供超過200kg的空氣下壓力。

看起來這數據好像不太誇張，但實際上已經達到了許多頂級跑車的空氣動力設計水平。

這種出色的空氣動力設計需要佔用大量的車體空間，而恰恰是電動系統，為ELETRE提供了這個條件。

所以實際上不是它設計保守，而是它把誇張的地方都藏起來了而已。

而且説到內在的設計，ELETRE就更談不上“保守”了。

暫不論隱藏式門把手和電子後視鏡這樣的“常規玩意兒”，單是以翻折式設計隱藏在車頂和輪拱內的激光雷達就已經足夠證明ELETRE在科技層面緊跟潮流的表現。

車裏更有多達5塊屏幕，分別是位於駕駛者和副駕駛前方的兩塊12.6英寸屏、15.1英寸中控娛樂屏、後排9英寸娛樂屏以及29英寸的AR-HUD功能。

而且正對着駕駛者與副駕乘客的信息屏均採用狹長比例，而前排與後排中部兩塊最大的屏幕都可通過摺疊方式收納，讓大屏不會對內飾造型的整體性造成干擾。

實話説，這是教授目前見過的最出色的多屏幕內飾設計之一。

雖説在摸上實車之前，這些智能裝備的實際表現都是未知數，但從架勢上説，路特斯這回還真是一下子走到了潮流尖端。

單從已知的信息看，路特斯ELETRE絕對稱得上是緊跟時代潮流的優秀車型。

但它到底能不能在激烈的競爭環境中取得成功？

要是從產品角度出發，路特斯ELETRE身上的優勢還是比較明顯的。

首先，ELETRE定位為中大型SUV，其車身長度、寬度和高度分別達到了5103mm、2019mm和1630mm，而軸距更達到3019mm，處於同級主流水平，完全不因其路特斯身份而出現車內空間狹窄的情況。

因此從現有的公開圖片資料可見，除了後排座椅因受到低矮溜背造型影響而導致需要前移，影響腿部空間表現之外，ELETRE的車廂空間還是處於同類SUV中主流水平的。

另外，已發佈的圖片中還顯示新車在車廂內大量使用了翻毛皮、織物拼接包覆工藝，內飾中的許多裝飾件質感也不錯，在材質搭配和設計高檔感方面的表現也在線。

所以ELETRE在車內的豪華氛圍營造預計也會有不錯的表現。

另外，作為一款定位高性能的純電動SUV，路特斯ELETRE還有電動車一如既往沒有最高只有更高的動力性能。

兩台驅動電機合共輸出超過600匹馬力，後橋電機還配有兩擋變速箱！

這套動力系統給ELETRE帶來了0-100km/h僅2.95秒、0-200km/h加速不足12秒的超強加速性能。

這妥妥的就是保時捷Taycan的水平！

100kWh的電池組也能讓新車在WLTP工況下獲得600km續航里程，對於當下的高性能電動車來説這樣的續航能力也是處於領先水平的。

另外，與當下許多純電動車型只有蠻力而缺乏操控品質的表現不同，路特斯可是底盤調校的行家，由他們打造的純電動平台，那駕控體驗也同樣值得期待。

就衝着這品質感遠超過往路特斯車型的內飾以及那優勢非常突出的動力性能、十分值得期待的底盤調校，路特斯ELETRE就十分值得駕駛愛好者考慮。

不過，在這個已經發展得十分成熟的中大型豪華SUV市場，路特斯ELETRE也將面臨十分嚴峻的競爭局面。

在前，有中大型運動豪華SUV的大哥之一——保時捷Cayenne，以及同樣已經在市場上打拼多年的瑪莎拉蒂Levante。

在後，有純電領域的行業大佬特斯拉以及他們的Model X，以及在科技豪華方面設計思路超前的高合HiPhi X。

對陣造車新勢力，路特斯ELETRE或許不及它們激進，沒有太多天馬行空的設計。

特斯拉憑藉先發優勢早在全球樹立了電動車領頭羊的形象，早早收割了電動車市場的大量份額；而Model X也同樣具有超強的動力性能，其最新三電機Plaid版本更可實現0-100km/h 2.6秒的變態級加速，是ELETRE最強大的對手。

而高合作為一個誕生於中國的新勢力品牌，它們在打造HiPhi X時顯然沒有多少傳統造車理念的束縛，以展翼門和無門把手設計等細節刷新了很多人對豪華電動車的認知。

但好消息是，路特斯作為一個在世界範圍內都有着很高知名度的跑車品牌，雖同為電動新秀，有了品牌知名度的加持，相比新勢力品牌，ELETRE在市場上是更容易獲得關注的。

而且，隨着國產Model 3和Model Y的推出，這兩款“高性價比產品”已經成為特斯拉最主要的銷量來源。特斯拉當初憑藉Model S和Model X這些百萬級車型打造的先鋒豪華形象為Model 3和Model Y的巨大成功打下了基礎，但它們本身卻已變得無人問津。

因此路特斯ELETRE還是有機會的。

雖説講到追求高性能的SUV產品，如今仍以燃油車型作為主導，多年前曾經拯救過保時捷的Cayenne系列依然熱賣。

但燃油價格的上漲和新能源潮流的推動正大力推動新能源市場的發展，市場上那些主打高性能的SUV終究要走上新能源的道路。

但作為這個細分市場中最具前瞻性的產品之一，保時捷Cayenne的插電混動版本卻僅搭載2.0T發動機，整套系統的綜合輸出功率不過284kW（386Ps），與ELETRE之間的差距實在有點大。

因此在新能源這個層面，路特斯是佔據了先發優勢的。

而且根據外媒的消息，路特斯ELETRE的海外市場售價大概會在10萬英鎊左右，按當前匯率折算過來大概就是82.93萬左右。若參考目前路特斯最新跑車EMIRA First Edition的海外售價（75995英鎊，摺合人民幣約63.02萬）與國內售價（85.80萬），可以推斷ELETRE的國內市場售價會在100萬出頭。

而這個價格且不説是遠低於動輒兩百多萬落地的阿斯頓·馬丁DBX，就算是對比保時捷的Cayenne、瑪莎拉蒂的Levante，在考慮到其性能和科技差距時也是有一定價格優勢。

加之著名跑車品牌推出SUV的市場成功率往往不低，無論是最早的保時捷卡宴還是後來的瑪莎拉蒂Levante、蘭博基尼Urus、阿斯頓·馬丁DBX，它們都成為了其品牌的銷量擔當。

因此綜合看來，即便受到傳統品牌與新勢力品牌的前後夾擊，路特斯ELETRE的前途依舊光明。

寫在最後

作為路特斯旗下的首款SUV車型，ELETRE身上可謂集齊了所有能夠被扣上“離經叛道”帽子的特徵——電動、豪華、SUV······

可以預見的是，ELETRE將會遭受來自許多路特斯車迷的猛烈批評；而在這樣前有強敵後有追兵，同時自己的支持者也部分倒戈的情況下，路特斯ELETRE真的需要靠更加過硬的產品質素、更精準到位地滿足用户需求以及難以拒絕的優勢價格，才能獲得像當年保時捷卡宴那樣的成就了。