國產車進步了嗎？拿理想ONE對比途昂、漢蘭達，發現差距還挺大的

近些年，隨着國產工藝技術的提高，國產車的市場保有量也有較為顯著的提升，它們不僅僅停留在中低端市場，也還活躍在中高端市場裏。而知名度較高的應當是吉利旗下的“中國星”車系車型、領克旗下的車型、還有長安旗下的UNI系列車型，等等，上述還僅為燃油車市場中表現突出的國產車型。若將視線轉移至近些年崛起的新能源車市場，又能發現不少成功的造車新勢力，比如如今的三大巨頭：蔚來、小鵬、還有理想汽車，其中，理想汽車更是僅憑理想ONE一款車型，來正面對抗其他新能源車型，還以近萬輛的銷量收攬各大細分市場的冠軍，成為新能源市場中的領先者。

不過，我想説國產車真的進步了嗎？那麼，接下來咱們就以理想ONE為例，通過與其同級別、同價位的合資車進行綜合對比，然後分析國產車的是否真有進步，若有，又進步到什麼樣的程度？

理想ONE是中大型SUV市場的一位後來者，定價33.80萬，這在中大型SUV市場裏是算親民的車。而該價位的車市中，能以理想ONE同台對比的合資車，又以大眾途昂、豐田漢蘭達為主。可以看到定位為中大型SUV的途昂，正好與理想ONE處於同一細分市場，雖説40.20萬元的價格天花板比理想ONE高出不少，但不足30萬元的起售價，還是為其帶來一定價格優勢。而豐田漢蘭達雖定位在中型SUV市場，但擁有越級產品實力的它，也時常吊打其他中大型SUV，加上該車頂配34.88萬的價格天花板，又正好與理想ONE相近，因此，也能成為理想ONE、大眾途昂的競品。

價格方面的小較量後，可以發現理想ONE、途昂、還有漢蘭達均有各自的優勢，值得肯定的是，身為國產車的理想ONE沒有通過低入手門檻來搶佔先天價格優勢，也或許也是對自身實力的一種肯定與自信。

而空間方面，漢蘭達其實是不少喜歡6/7座家用車需求者的首選，如此受眾的原因之一便是其擁有同級別標杆存在的尺寸和相應的空間。可以看到該車擁有4965/1930/1750mm三圍，還有2850mm軸距，確實帶來寬敞的頭部與腿部空間，第三排或雖不能長時間乘坐180cm的成年人，但乘坐身材較小的人也是沒問題的。此外，第三排的座椅還能放倒，進而得到更大的裝載空間。

當然，也有不少羣體依舊覺得漢蘭達的空間不夠大，便會將目光投放至中大型SUV市場，此時，途昂便成為該羣體的首選。可以看到該車擁有5052/1989/1773mm三圍，還有2980mm軸距，整體較漢蘭達都有不同程度的優勢，而在該優勢加持下，途昂也提供7座佈局。此外，為了給用户帶來更高的乘坐舒適性，途昂的前兩排座椅提供加熱功能，後排還提供隱私玻璃等。

而與途昂同定位的理想ONE，則擁有5030/1960/1760mm三圍，還有2935mm軸距，這樣的實力雖較途昂略有欠缺，但比較漢蘭達還是有不小優勢，因此，提供6座佈局的它，也能擁有寬裕的乘坐空間。值得一提的是，理想ONE的6座椅均為獨立設計，且前兩排座椅還均提供加熱、按摩等功能，頭枕與靠背連接處也配有原廠的填充物頭枕，正好對頭頸處起到很好的支撐性。此外，由於該車的第三排座椅也提供2個兒童安全座椅接口，因此，該位置也能讓小朋友乘坐。

至於動力，全新漢蘭達全系均為油電混動版，搭載以2.5L發動機為核心的油電混動系統，並擁有182馬力的最大功率，5.8L的百公里綜合油耗，折算後每公里用車成本也就4毛左右，這便是漢蘭達受眾度高的第二大原因。

途昂分別提供2.0T和2.5T兩款發動機，其中，2.5T V6發動機可帶來299馬力的最大功率，然而起售價也來到37萬元。若是看中途昂的入門版車型，則可享受到由2.0T發動機帶來的186馬力最大功率，若是握34萬元的預算，可以直接入手2.0T發動機的高功率版，其最大功率可達220馬力。弱相較於漢蘭達而言，即便是途昂入門版車型的性能都有優勢，但7.4L的百公里綜合油耗，也使得途昂擁有更高的養車成本。

理想ONE則提供增程式動力系統，在該系統的加持下，該車在享受新能源車的能上綠牌以及不限行待遇，還能以加油或充電的方式續航。此外，理想ONE擁有333馬力的最大功率，百公里破百僅需6.5秒，短途出行，基本上就可以用純電行駛，用車成本很低。可以説，理想ONE在性能遠超途昂的基礎上，還做到更低的用車成本，節省了購置税，也享受了新能源車的便利，實力不容小覷。

總結：豐田漢蘭達、大眾途昂均是市場老將，能以常青樹的姿態在各自細分市場中生存，便很能證明二者擁有強勁的實力。通過分析空間、動力、還有油耗，也發現二者確實擁有不俗的產品力。不過，相較二者來説，理想ONE在空間、動力、還有乘坐安全、舒適度方面，都有很大差距，加上33.80萬元就能入手頂配版，更能表明理想ONE的性價比。這樣看來，國產車確實有很大進步。