換電/千里續航/800V快充/固態電池會是2022年的關鍵詞？

2021年電動汽車迎來銷量大爆發，與此同時，電動車的續航焦慮問題也伴隨着每一位車主。電動車充電慢、續航短的問題，在2022年會得到解決麼？

800V高壓快充噴發

保時捷Taycan是最早搭載800V快充技術的車型之一，國內各大OEM的腳步較慢，但是卻也已經將800V高壓平台車型作為重點。

2021年各大OEM已經發布了相應了800V高壓平台的規劃，在2022年將會發布/交付的有，沙龍機甲龍、小鵬G9、比亞迪ocean-X等等。

海外企業也有路特斯Type 132，以及已經發布，將在今年在國內上市的現代IONIQ 5。理想、零跑等新勢力也都有800V高壓平台的規劃。

從已經披露的信息來看，2022年市面上擁有800V高壓快充技術的車型不會低於10款。

如今主流的400V電壓下，充電功率最大可達100kW，30%-80%的充電時間需要30分鐘。而800V高壓下，充電功率可達300-500kW，6-10分鐘就可完成30%-80%的充電。

但電壓平台的升高意味着整車的電氣架構都要基於高壓平台重新設計，而且持續的高壓高電流充電會影響鋰電池內部穩定性，對熱管理系統提出了更高的要求。

根據現在各OEM的新車進度來看，800V未來或成為高端電動車的主流，但成為電動車的標配還不太可能。

千里續航繼續內卷

2021年1月，蔚來發布了首款轎車ET7，其規劃將在2022年量產150kWh電池容量的車型，續航將超過1000公里。在之後發佈的ET5，同樣也有續航能力超過1000公里的版本。

中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高曾表示，“千公里續航更可能出現在SUV上，一是有安裝電池的空間，二是消費者願意為此買單。”

因而廣汽埃安LX PLUS成為了第一個將1000公里續航量產的車型，電池容量為144.4kWh，續航里程為1008km。

將在2022年交付的智己L7也將擁有超過1000公里續航的版本。或將於今年發佈的比亞迪ocean-X的續航能力也超過1000公里。

想要續航破千，就需要提升電池能量密度，從而在有限的空間內，安裝帶電量更大的電池包。

例如廣汽埃安LX Plus 1008公里續航版本,便搭載了144.4kWh的大電池，而電池的能量密度也達到了205Wh/kg。

即便是跑高速八折的縮水率，千里續航的車型也能跑上七八百公里。單次的續航能力已經超過多數燃油車，用於城市代步完全能夠滿足需求。

固態電池或成大方向

增加電池能量密度，現有化學體系下，三元鋰電池已經遇到了瓶頸，想要實現更高的能量密度，當下主流的方案是半固態電池。

市面上量產的鋰電池車型中，能量密度比較高的車型有紅旗E-HS9，搭載的是寧德時代的電池，能量密度達到了206Wh/kg，廣汽埃安LX PLUS的電池能量密度為205Wh/kg。

長安歐尚 科尚EV以及北汽EX3搭載的均是國軒高科的電池，能量密度也超過了200Wh/kg。極狐阿爾法S搭載的是SKI的電池，能量密度是194.12Wh/kg。

國軒高科、寧德時代等都有將單體能量密度提升至300Wh/kg以上的技術。但因鋰電池材料性質的影響，進一步提升電池能量密度會對安全性造成影響。

相對於鋰電池而言，半固態電池擁有能量密度高、充電速度快、循環次數多以及熱穩定性佳的優點。而蔚來ET7的150kWh版本車型就將採用半固態電池。

可以預見，在千里續航開始內卷的2022年，半固態電池或將成為大方向。

車電分離成趨勢

高能量密度電池以及千里續航對消費者最直接的影響是購車成本的提升。如1008公里續航的廣汽埃安LX PLUS的售價已經來到了45萬以上，並且還沒有搭載激光雷達。

車電分離，以租代買的“換電”模式也就誕生了。蔚來是最早佈局C端的換電企業，而在年前，寧德時代也發佈了換電品牌，佈局換電賽道。

以目前的情形來看B端對於換電接受程度更高，如運營車、物流車等等。而據鋰電的調查顯示兩輪、三輪快遞外賣電動車對於換電的接受程度更高。

此外吉利和力帆科技成立了合資公司重慶睿藍汽車，未來將殺入換電出行品牌。

當千里續航持續內卷，電動車價格居高不下時，換電或將成為消費者的首選。

如果換電開始普及了，上千公里的續航還有必要嗎？歡迎在評論區分享你的看法！