只要它做自己 就沒什麼車能戰勝它？試駕全新路虎攬勝

市場上總有幾款車型在其所屬的領域表現出絕對的統治力，成為那個領域不得不提的代表性產品，影響力甚至能夠讓它們被單獨從品牌裏拎出來介紹、評價。

在豪華轎車領域，這款車型可以是奔馳S級；在高性能跑車領域，這款車型可以是保時捷911；而説到豪華SUV，這款車型一定是路虎攬勝。

從2005年第三代車型正式引入國內市場至今的十多年裏，路虎攬勝一直是消費者們對於百萬級豪華SUV的首選車型之一；因此當路虎在今年正式推出第五代攬勝的時候，它自然也就馬上吸引了車壇的廣泛關注。

對於路虎攬勝這一款旗艦豪華SUV，消費者們最關注的只有三個方面：豪華、豪華、還是豪華。

因此在此次教授試駕全新路虎攬勝期間，最關注的也是這一方面的表現。

外形總是我們評價一款新車的第一個角度，因為無論是消費者還是路人，第一眼看到的總是車身外形。

在這一次試駕裏，教授被分配到了一台400PS典範加長版，官方裸車指導價204.80萬元，而這台SUV的奢華氣息從看到它的那一刻起就開始迸發。

其實對於全新攬勝的外形設計，市場上是存在不少爭議的。有人説它變化很小，幾乎像是一次小改款，對於一款換代車型來説顯得“誠意不足”。

但在教授看來，對路虎攬勝設計進行創新是一種非常困難的事情。因為它本身具有極強的代表性，在車迷和消費者心中有着非常明確的形象：平直剛硬的線條、高大平坦的蚌式發動機蓋、貫穿前後的筆直腰線、舒展優雅的船型車身等等。

因此要想保持經典元素的同時作出創新是極具挑戰性的任務，而這一次路虎的設計團隊非常出色地完成了任務。雖説此前通過圖片看新車，教授也同樣感覺這全新的造型有點保守，平平無奇；但當一台全新攬勝真正出現在教授面前的時候，教授只有一種感受：震撼。

這種震撼來自於兩個方面，一是絕對尺寸帶來的視覺衝擊，一是全新設計語言帶來的一種“不真實感”。

長軸版車型體長5252mm、寬2047mm、高1870mm的三圍數據絕對處於同級領先的地位；即使官方定位仍是中大型SUV，但實際尺寸已能上攀至全尺寸大型SUV的水平。

由大尺寸車身帶來的壓迫感是很難在圖片中直觀復現的，但相信大家都曾在日常生活中見過上一代攬勝，曾經感受過這款大尺寸豪華SUV的氣場；而在大幅簡化線條和形面設計之後，全新攬勝的基礎車身輪廓更加突出，“大”的感覺甚至更加突出。

這種極具壓迫感的外形氣場正是攬勝這一類頂級豪華SUV所必備的素養，開着全新攬勝出門，它的形象絕對“唬得住人”。

除此之外，就是全新極簡設計風格帶來的“不真實感”。

這種全新的設計風格源於在市場上大放異彩的路虎衞士，在使用盡可能少且簡單的線條和平整乾淨的平面基礎上勾勒出最經典的車型形象，在跟隨極簡潮流的同時還加入復古元素。

這種操作在全新攬勝身上同樣能夠看到。

大家依然能夠根據長條矩形進氣格柵、高大平直的蚌式發動機蓋、船型車身以及翼子板兩側的標誌性飾板一眼認出這是一台攬勝。

這種辨識度是源自攬勝家族幾十年的市場積累，很難改變，也不可改變。

不過，經典元素的呈現方式可以是非常前衞、時尚的。正如矩形大燈內部的主要照明光源和日間行車燈遠看只是簡單的幾個方形設計，近看卻發現這些內部構造都擁有水晶般的精緻質感。

將兩側大燈相連的狹長進氣格柵中，同樣以細長矩形元素設計的點陣裝飾讓這款中網看起來就像某個現代地標建築設計中的外牆結構。

而在座艙上層，新款攬勝使用的隱藏膠條設計讓車窗下沿以及後門三角窗的連接位幾乎消失不見，使整個側面造型變得非常光滑，甚至一度讓人以為這是一台概念車而不是量產車；上次讓教授獲得相同感受的，還是雷克薩斯的LC系列跑車。

最讓教授心動的設計當屬全新的垂直尾燈設計，這兩條細長的尾燈沒有展示覆雜的內部構造，無論在點亮時還是關閉時都是非常乾淨的模樣，其中的燈光經過柔和化處理之後看起來非常舒服，完全不刺眼。

另外，兩條細細的垂直尾燈與橫貫尾部上沿的黑色烤漆飾條與下沿銀色飾條相連形成一個圓角矩形裝飾，在簡潔得就像一張白紙一樣的車尾造型中顯得尤其突出，而這種狹長矩形的元素又進一步讓視覺寬度增加，加強了尾部視角的分量感。

如此簡單但內含大量細節考量的設計彷彿是在給一幢擁有數百年曆史的英倫古堡換上現代化家裝，給這個車迷和消費者都已經十分熟悉的攬勝形象增添了不少新意，而同時也絲毫不影響原有的威嚴感。

外觀設計可以通過細節搞更多的新意，但來到了車廂之中，豪華感就離不開一些老派的設計。

這種“老派設計”不代表造型老派，而是無處不在的頂級用料和精緻做工。

正如全新攬勝的中控一樣，它的造型和車身外觀一樣都是採用極簡風格設計，尤其是副駕駛前方的手套箱區域更是簡單得只有三塊平面和兩道細長的裝飾，中控車機也僅有一塊懸浮式的觸控大屏。

這樣的設計要是放在一般的車型身上，恐怕會受到大量消費者的吐槽；但這可是一台攬勝，大面積的平面並不是因為設計師想偷懶，而是要營造更大的空白麪積讓用户感受頂級皮革的細膩質感。

整個車廂之中，很難找到沒有被軟質材料包覆的區域，而看似簡單粗暴地安裝在中控台上的懸浮式多媒體大屏也能透過不起眼的弧面造型和極其輕薄的結構展現出攬勝作為旗艦車型無所不用其極的用料。

同時，在隨處可見的亮銀色飾件都不是普通的塑料製品，而是實打實的鋁製飾板，在它們的點綴下，整個車廂實際看起來是極具層次感、精緻感的，這就是出色的用料搭配所起到的神奇作用。

至關重要的後排空間，首先通過最長3197mm的軸距帶來的驚人空間展現，其次便是想要啥就有啥的頂級配置。

教授此次試駕的長軸距五座版本在後排空間方面的表現只能用“難以置信”來形容，因為即便前排駕駛者或乘客坐得很舒坦，後排的乘客也依然能夠獲得將近半隻手臂的腿部空間。

相比起標準軸距版本車型，長軸距版本的後排空間才更像一款兩百萬級頂級豪華SUV該有的尊貴模樣（上圖為長軸距五座版，下圖為標準軸距五座版）。

另外，路虎還為日益增加的家庭用户着想，在全新攬勝身上首次提供了三排七座車型選擇！雖説這個第三排依然雞肋，對於長途乘坐依然不太舒適；但有7座和沒7座，往往正是許多家庭消費者選車的核心考慮因素（下圖為長軸距七座版車型二排與三排空間）。

而在教授拿到的這台配置拉滿的五座典範加長版的後排，所有的功能都是支持電動調節的。全電動調節的後排座椅完全由半苯胺皮質包覆，功能方面更是通風、加熱、按摩、後排雙11.4英寸娛樂系統應有盡有，而且結合“一件躺平”模式，這張位於副駕駛後方的“老闆座”體驗完全不輸最頂級的邁巴赫S級，在縱向空間方面甚至更加誇張，身高一米七到一米八左右的乘客即便不使用一鍵躺平的功能，腳也不太容易夠得上前排的座椅靠背，可見這空間是多麼誇張。

除了座椅本身之外，諸如中央扶手的升起、放下，中央扶手內置杯架的開啓、座椅靠背放倒和升起等等功能全部都使電動控制。實話説，這種電動控制的調節總需要在空間調整時花費更多的等待時間，但能夠有充裕的時間看着座椅緩緩放倒，看着杯架緩緩伸出，不正是“富裕”的象徵嗎？

另外，靜謐性表現也是這一次路虎攬勝換代的重點升級項目；除了多層隔音玻璃、升級車身隔音止震材料等常規操作之外，在座椅頭枕中，還隱藏着主動降噪麥克風。最終的效果，就是比上一代就已經非常出色的靜謐效果還要出色。

靜止狀態下自然不需多説，哪怕是在行駛過程中，全新路虎攬勝的靜謐性表現依然是遙遙領先同級對手，教授甚至認為能夠做到勞斯萊斯的控噪水平。

坐在全新攬勝車內行經旅遊景區的時候，只需關上窗户，便能讓你彷彿進入“與世隔絕”的狀態，完全聽不見路人討論去哪吃飯以及路邊農莊餐廳招攬客人的喝彩。

而在靜謐性方面的所有努力都是為了讓車內的貴客更好地享受這一套英國之寶的頂級定製音響。這套音響有多頂級？全車喇叭數量多達多達35個，即便在扣除8個主動降噪喇叭之後，依然還有26個喇叭，在車內提供非常出色的音場體驗。

可惜教授本身並非音響專家，不懂什麼“高音甜、中音準、低音勁”，只知道這套樂聲從這套音響系統中傳出的一刻，只感覺兩個字：舒服，甚至比此前試駕的頂配奔馳S級的柏林之聲還要舒服。

而能夠讓新車的豪華屬性進一步提升的，當屬尾廂中的內置“休閒椅”。

這其實是全新攬勝推出的可供選裝的“尾門户外活動套件”，在沿用經典的“天地門”設計之餘，特意引入近年在超豪華SUV身上非常流行的尾門休閒座椅，只需放上兩張輕薄的座墊，尾廂門就能秒變“休閒凳”，這可是之前只能在勞斯萊斯庫裏南上才能享受到的配置！

而哪怕是沒有選裝户外活動套件，尾廂裏也有設置可升起的擋板，在户外活動的時候能夠提供多層儲物空間，非常好用。

在這個露營活動日益流行的時代，當你開着全新攬勝來到露營基地，按下按鈕打開上下兩層電動尾門，設置好隨車自帶的兩張户外休閒座椅，尊貴的感覺油然而生。

動態駕駛的體驗在教授看來倒是“無關痛癢”的，因為相比起上一代車型，全新攬勝依然有3.0T雙增壓直列6缸發動機與8AT手自一體變速箱的成熟動力搭配，而且這一套動力系統將成為接下來路虎攬勝的主力動力配置。

對於這一套動力配置，教授是非常熟悉的，最近一次體驗是在去年的路虎衞士90，憑藉着強勁的動力性能給教授留下極其深刻的印象。

不過這套動力系統如今被裝到了更大、更重的攬勝身上，而且來到了還把兩千多米的九寨溝山路，動力體驗變弱自然是可以理解的。

但無論是在猛烈加速還是在快速巡航的狀態下，這款配備有48V輕混系統的雙增壓發直列6缸發動機與其搭配的8AT手自一體變速箱依然展現出非常平順、充沛的動力輸出。

當然，如果你認為百萬級豪車必須配備更大排量的發動機，那麼路虎攬勝也可以提供4.4T渦輪增壓V8發動機，而且同樣搭配8AT手自一體變速箱；但這款動力配置目前只對售價249.80萬的530PS首發版車型提供。

而在教授看來，能輸出最大400匹馬力、550牛·米峯值扭矩的高功率3.0T發動機已經足夠讓攬勝這款大傢伙跑得平順舒適了。

除此之外，全系標配的自適應空氣減震搭配上高配車型獨有的主動防傾杆，攬勝在路上跑起來的感覺就是又快又穩又舒服；雖然空氣減震器能夠非常充分地過濾路面上的坑窪碎石，但在彎道和連續起伏路面上也沒有明顯的開船感；如此穩健而舒服的姿態，讓乘客即便是曲折迴環的山路上也不易感到眩暈。

這樣一來，開車的人更有自信，坐車的人也更舒服，可以説是面面俱到了。

不過攬勝畢竟不是寶馬X5 M，更不是奔馳G63 AMG，你不能也不會要求一台形象如此莊嚴的豪華SUV做出誇張的圈速成績，大排量、大馬力對於它來説更多是身份的象徵，是不輕易示人的隱藏實力；它的確可以在不到5秒的時間裏完成0-100km/h加速，但它並不需要這樣做，因為這樣“不優雅”。

實際上，在全新攬勝的車裏，作為駕駛者的教授都沒有絲毫“搞事”的慾望。

一來高大平直的車頭與中控台給駕駛者帶來了頗為可觀的視野盲區，即便經典的指揮官座椅坐姿高，能讓駕駛者非常清晰地看到整個車頭蓋並通過經過車頭兩道經典的線條判斷前方位置；但在山路、窄路、鄉道上行駛仍然需要小心翼翼，畢竟這可是一台體長5.2米，身寬超過2米的大傢伙。

在試駕過程中，曾有一段非常狹窄的野外路段，要開着這樣一台車身寬度超過2米的龐然大物在此等小道上通行，實在是挑戰性拉滿的極限操作。

所幸攬勝配備了非常清晰好用的盲區影像輔助，同時也給消費者提供了不需要每月續費的後輪輔助轉向系統，讓全新攬勝這款龐然大物也能比較輕鬆地通過這些狹窄的彎道。

二來，攬勝的優雅與威嚴約束着駕駛者的一言一行，彷彿只要稍有衝動之舉，便會破壞自己有品位的成功者形象。

因此這些裝備和性能在教授看來就像是男士手腕上的瑞士機械錶，女士手中的法國皮包，它們的設計與功能是超羣的，但卻並非總能派上用場。

正如試駕過程中的越野環節，當全新攬勝不費吹灰之力越過障礙，通過一個又一個越野項目，我們當然會感嘆：攬勝果然是攬勝，越野性能槓槓的！

但心底裏我們都非常清楚：當這款車型真正來到車主的手上，強大的越野性能多數不會派上用場。

相信會有不少朋友會想：如今奔馳推出了邁巴赫GLS，寶馬的X7也完成了一次大幅度的更新；這些新晉對手的出現會不會讓攬勝面臨更大的壓力？

誠然，全新攬勝帶來了全新的設計，帶來了更高級的材料，帶來了更強大的功能；但是在教授眼中，它其實只是在“做自己”；在這個售價過百萬的頂級豪華SUV市場中，奔馳的GLS系列在豪華方面略顯用力過猛，寶馬X7則略微缺少了一些穩重與端莊，路虎攬勝始終是市場上最能兼顧美感、品味、體驗和地位的產品。

只要攬勝那威嚴、優雅、豪華、強大的總體形象不變，設計層面的調整與科技裝備的升級都只是錦上添花。只要路虎還在按照我們熟悉的風格去打造這款旗艦產品，那麼攬勝就將一直是這個細分市場裏最具威望，認可度最高的車型，沒有什麼後來者能夠輕鬆地威脅到它的地位。