近日理想L8正式曝光了工信部申報圖，新車看上去宛如是“小號理想L9”。
據悉理想L8將於今年11月初上市，上市即開啓交付，其中李想更是説到L8要在第一個完整月就實現交付過萬，並有絕對信心在產品力上領先於近來其它友商推出的新車型。
顯然，一場全新30萬級別新能源SUV的大戰一觸即發。
在理想L8曝光了申報圖之後，不少人開始以“找不同”的方式來細看新車照片，其中理想L8與L9之間的設計重合度之高多少讓人有點意外。
事實上關於這樣的家族化產品策略，在此前李想的公開談話裏已經有所提及。
李想曾表示，理想的產品方案與iPhone非常類似，在基於同一技術平台下，將針對不同價位推出不同的iPhone 12 Pro Max、iPhone 12 Pro、iPhone 12和iPhone 12 Mini。
此話實際已暗示了“一個模子刻出來”的產品思路。
此外李想在解釋理想L9採用單一配置策略的時候，他亦指出了有效攤分成本的重要性。
當時李想以奧迪Q7舉例，他説到該車有四缸、六缸、八缸、汽油、柴油、五座、七座還有各種配置組合，這五花八門的組合在一款全球月銷只有幾千輛的車型上分攤研發成本，難免要被推高了價格。
反之理想L9則選擇將所有該有的配置進行標配，當L9銷量規模起來以後，其邊際成本就會變得非常低。
在保持着一貫極致成本控制的思路下，理想L8以近乎“小號L9”的思路來打造並不讓人意外。
可以想到正是在如此強調家族化的思路下，理想才摒棄之前“ONE”的命名方式，改以“L9”的取名來統領之後的新出車型。
有意思的是，對比理想L9的5218x1998x1800mm三圍尺寸，L8則交出了5080x1995x1800mm的參數，兩者只在車長方面有相對明顯的差距，也使得後者軸距短了100mm至3005mm。
而相比起理想ONE，L8的尺寸已然實現了全方位增大。
就此來看，與其將理想L8和L9看成是進口寶馬X5和X7的關係，也許直接將新車定義為“縮短版L9”可能更貼切。
既然明確了“同一個模子”的身份，那就不只是外觀和尺寸的相近，還包括了車身內部構造的高度一致性。
理想L8和L9採用一樣的1.5T四缸增程器，同為雙電機佈局，系統綜合功率同樣是330kW，另外考慮到L8和L9還都配備了前雙叉臂後五連桿獨立懸架，可以説兩者可真是一對不同身高的孿生兄弟。
不過由於理想L8車身稍小的原因，新車搭載了40.9kWh容量的電池，可實現WLTC純電續航里程168公里，反之L9則是44.5kWh和175公里純電續航。
但這樣的差異程度多少是不值一提。
與之同時，理想L8也基本沿用了L9的座艙佈局。
據此前被拍攝到的理想L8測試車來看，新車方向盤一樣帶駕駛交互屏，中控區域也有大屏和副駕娛樂屏，其中李想透露理想L8還是提供兩顆高通驍龍8155芯片，另外第二排空調出風口下方似乎也有與L9同款的冰箱。
至於理想L9的後排中央大屏或將通過選配的方式出現在L8身上。
按照理想L9的模板來打造L8，確實令到新車產品力相比於理想ONE要提升了一個維度。
難怪李想敢喊出產品力領先於其它對手的豪言，同時也敢於作出停產理想ONE這頭現金奶牛的決定。
值得一提的是，此前李想説到不少原來理想ONE的客户在看到L9以後，紛紛將訂單轉投到後者。
而在L8推出以後，新車會否把L9的訂單搶過來，這點仍需要留意。
儘管增程混動技術引起了不少討論，但理想ONE之所以能夠成為國內中大型SUV市場冠軍，很大程度也離不開其沒有續航焦慮的賣點。
李想認為，消費者花二三十萬以上買一輛SUV，是有一個清晰的預期，就是要開着出去玩。
所以他堅信往後看5年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案。
從另外一個現象來佐證這番觀點，就是目前市場上仍未出現一款熱銷的中大型純電SUV。
正因如此，作為挑戰者的小鵬G9特意選在補能方式上下功夫，其配備的S4超快充技術支持充電5分鐘，續航200公里。
在此基礎上，官方表示今年將優先在小鵬G9訂單前十位的城市佈局S4超快充站，此舉可以説是借補能方式來促進銷量了。
就續航補能來看，理想L8對於新挑戰者的優勢依舊明顯。
另外在市場缺乏熱銷的中大型純電SUV前提下，實際在該級別也未見暢銷的大五座SUV。
嵐圖FREE就是其中鮮明的例子，而在理想ONE大賣之前，能稱為爆款的中大型SUV也只有7座定位的大眾途昂。
不過這次理想L8選擇在貫徹理想ONE的6座佈局之餘，還準備了5座版來迎擊小鵬G9，可以説是做好了防禦姿態。
更重要的是，針對小鵬G9強調的智能駕駛能力，理想L8在此亦沒有懈怠。
李想透露，L8將提供Max和Pro的兩套不同輔助駕駛系統及硬件，其中Max版是英偉達雙Orin-X芯片+激光雷達的組合，Pro版則是首發征程5芯片，沒有激光雷達。
考慮到征程5單顆芯片算力為128TOPS ，而單顆英偉達Orin X算力達到254 TOPS，由此可見兩者的高低配角色。
顯然Pro版是用於滿足基本的智能駕駛需要，Max版則是要實現更高階的城市導航智能駕駛功能。
如果説小鵬G9將通過不同電機組合或電池大小來劃分高低配，以使得價格能夠下探到30萬元出頭。
那麼理想L8則有可能借用不同自動駕駛方案來拉開價格區間，以此形成自身的防禦線。
這兩者的低配車型，或將在30萬元上下互不相讓。
考慮到理想ONE的指導價為34.98萬元，假如實力更強的L8可以進一步將入門價打到30—32萬元左右，其吸引力不可謂不足夠。
難怪李想也站出來呼籲大家，等L8，別買ONE了。
按照L9的模板來複刻出L8，此舉應該説幾乎配備了理想最能拿得出手的一切。
此外理想亦很清楚L8將面臨哪些勁敵，所以新車對比理想ONE明顯多了不同座位佈局和自動駕駛方案的選擇，進一步細化適用人羣，由此再顯出了理想的市場定位功底。
在市場冠軍的基礎上再進化，理想L8可能還是很難遇到能與之匹敵的對手。