昨天（1月30日）上午，隨着京劇臉譜特色的刀盤緩緩轉動，東六環改造工程迎來關鍵節點——國產最大直徑盾構機“京華號”調試完成進行試運轉，為隧道西線盾構機始發創造了條件。預計到3月底，盾構機將從隧道北端始發，東六環改造工程的隧道將正式開始盾構掘進。
在東六環改造工程的施工現場，空地上已經摞起一排排盾構管片。走到始發井旁往下看，巨大的盾構機已經躺在地下，正等待着開挖的命令下達，其中最前端的刀頭已經一頭鑽進了土裏。沿着安全樓梯進入到始發井內，盾構機內部空間十分寬敞，可以並排容納五六個人行走。
東六環改造工程隧道段約7.4公里將採用盾構法進行施工，隧道段採用分離式雙洞佈置，左右線分別購置“京華號”“運河號”兩台超大直徑複合泥水平衡盾構機。其中西線由“京華號”掘進，東線將由“運河號”掘進。今年3月底，西線的“京華號”率先始發。間隔1個半月後，東線的“運河號”也將始發，兩台盾構機未來將間隔200米，一前一後打通兩條隧道。
地鐵盾構採用的盾構機直徑一般在6米到7米，而“京華號”和“運河號”採用的是國產16米級超大直徑泥水平衡盾構機，是我國迄今為止直徑最大的盾構機。
開挖面積大了，出土量也成倍增加。據介紹，東六環隧道盾構段每延米出土量達到202立方米，對開挖面的穩定性和盾構機的適應性要求更高。為此，盾構機採用總體自主設計與系統集成技術，配置了常壓換刀、伸縮主驅動、超大直徑重載管片高效運輸及拼裝技術、超大功率泥水環流系統等多項核心技術。
針對通州地區的軟土地層，隧道還採用了同步雙液注漿系統，凝固時間從8小時降低到1小時以內，隧道可以實現快速穩定施工，避免造成地表沉降。
“東六環的這條隧道不僅是北京第一條採用盾構施工的高速公路隧道，還是國內首條在行車通道下方設置疏散救援通道的隧道。”首發集團東六環改造項目管理處工程部部長王嶽松介紹，東六環改造工程隧道分為三層，上層為排煙通道，中間層為行車通道，下層為疏散救援通道。今後隧道中每100米將設置一處逃生口，遇到危險情況時，司機和乘客可從逃生通道下樓梯進入救援通道內。此外，救援通道還具備行車條件，救援車輛也可以藉助救援通道到達指定位置，方便救援。
現場施工人員介紹，今年春節期間，100多名務工人員和管理人員將留守工地，工地將進行封閉管理。春節期間，工人將繼續對現場工地進行巡視巡檢，並根據情況對盾構機進行微調。“項目部也為留守人員準備了豐富的活動，可以在現場看電影、舉辦娛樂活動，讓大家在北京過一個温暖的春節。”相關負責人介紹。
據瞭解，東六環改造工程是落實北京城市總體規劃和北京城市副中心控制性詳細規劃的重點項目。東六環改造工程南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，全長約16.3公里。項目分為直接加寬與入地改造兩部分，加寬段長度7.1公里，入地段為京津公路南側至潞苑二街北側，隧道長度9.2公里。隧道採用明挖與盾構結合工法，盾構單次掘進長度7.4公里。
內容來自北京日報