奧迪雙離合和保時捷雙離合，差別有多大？

每次一提到奧迪的雙離合出現質量問題，就有一大批“槓精”用這樣的話來回復你，聽説過PDK嗎？超豪華品牌保時捷都用雙離合，一定是你不會開。

正因為保時捷的背書，所以在很多國人眼裏，雙離合是高級的，是代表未來的！結構是複雜的！傳動是高效的！結果是省油的！奧迪是良心的！雙離合是不會壞的！低速頓挫不存在的，那是你腳法不行！過熱保護不可能的，那是你暴力駕駛！

但是問題是保時捷的雙離合跟奧迪的雙離合是一碼事嗎？除了都是雙離合變速箱，他們還有什麼共同點？就像你跟馬化騰都姓馬，你告訴我馬化騰牛x，所以你也牛x，我可去你的吧！PDK的一套雙離合都能買一輛高爾夫了！

PDK的雙離合和奧迪的雙離合差別到底有多大？

結構其實差不多

無論是奧迪還是PDK的雙離合變速箱，結構其實都差不多。都是通過兩個輸入軸，一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位。

因為缺乏液力變矩器的緩衝，發動機和變速箱之間都是直接的剛性連接，換擋的衝擊感較強，所以即使PDK的雙離合都免不了低速頓挫的情況。

既然保時捷的售價這麼高，為什麼PDK不加一個液力變矩器呢？那是因為保時捷是一個運動豪華品牌，性能也是它的考量重點，如果裝配液力變矩器，無論怎麼進化，都不能突破90%的軟連接效率上限，而機械的硬連接的效率可以達到90%以上。

奧迪與PDK的雙離合真正差距在成本

PDK的變速箱由保時捷和ZF共同研發製造，成本十分高昂，一台變速箱的成本接近一台高爾夫的整車。在硬件上，由於運用了耐熱性、耐磨性更好的合金材料，甚至用兩條單獨的循環油路來幫助變速箱降温，從而顯著了提高的變速箱的壽命和熱衰性能。在軟件上，花費鉅額成本進行了變速箱控制邏輯的優化，讓這台變速箱的換擋操作更加聰明。

這樣做的效果也非常明顯，在普通模式下，PDK雙離合換擋時間只要0.04秒，運動模式下可以達到0.02秒，能夠承受連續50次的彈射起步而不衰減，可以承受高達1000N.md的扭矩。所有這些造就了PDK雙離合——全世界最好的雙離合變速箱。

總而言之，保時捷PDK的厲害之處在於，因為它搭載在保時捷上，可以允許它不惜成本地去完善自身短板，即使這台變速箱也有低速頓挫的缺點，但是無論是換擋速度、換擋邏輯、使用壽命、極限運動性能，和奧迪雙離合變速箱都不能同日而語。除了PDK雙離合之外的其他雙離合變速箱，對不起，我選AT。