近些年來的國產市場上吉利彷彿成為了最大贏家，它從20年前那個不起眼的小車企一路成為了如今在全球都有名的汽車集團，在發展的途中它一定經歷過我們想象不到的困難。吉利之所以能夠有今天的成就，與它旗下的產品絕對有分不開的關係，今天我們就來説一下吉利一路走來的幾款“功臣”車型。
放在今天來看吉利一號這款車是失敗的，但是放在當年這款車絕對有着里程碑式的意義，當年李書福説造車不過是4個輪胎，兩個沙發。這句話成為了吉利造車的開端，他們購置了很多別家的車型拆開重新組裝，而吉利一號這款車就來自於當年的奔馳，雖然沒有實現量產，也屬於失敗的陣營，但是卻給吉利的工程師帶來了信心，讓李書福明白原來門外漢造車也沒有那麼困難。
當年的市場上最為流行的就是小型車，在吉利一號的基礎奠定下極力造出了豪情，這台車正式實現了量產，並且引起了小範圍的風靡。正是這款車給吉利建立起來了非常大的信心，並且讓它在市場上有了初步立足的機會。
從美人豹這款車我們就可以看出，吉利從一開始就擁有非常前瞻性的目光和願意創新的勇氣。2003年吉利第1款美人豹定價9.99萬，成為了汽車市場上口碑兩極分化的產品，有人將它視作奇蹟，有人説它是個笑話，雖然現在來看美人豹的確沒有那樣的動力，是一輛“偽超跑”，但當年卻開了先河，也讓吉利的名聲大噪。
帝豪系列的到來讓吉利真正開啓了屬於自己的時代，2009年帝豪取得了非常優異的銷量成績，吉利也開始了自己的飆升之路。也就是從這款車開始吉利積攢下了很多金錢，為後來收購各大國際車企以及研發自主技術打下了非常良好的基礎。
遠景和帝豪幾乎是同一時期的產品，它們存在的意義也大致相等，當年吉利旗下就這麼幾款暢銷的車型，而且已經形成了自己的陣營。若不是這幾中流砥柱的支撐，或許吉利還沒有機會見到今天這樣好的光景。
領克作為吉利和沃爾沃聯手研發的高端品牌，自從上市的那一天開始就獨攬光芒，領克01這款車初在德國柏林亮相的時候，也讓很多老外都豎起了大拇指，讓所有人都明白了國產車也有高端的實力。就是這款車讓我們彷彿看到了某一種希望，也把吉利的格調拉昇了一個段位，收購沃爾沃這麼多年吉利也總算是見到了回頭錢。
