特斯拉將在軟件方面獲得和硬件相同的收益。
在特斯拉公佈了2020年 Q4收益報告之後，特斯拉實現了連續第六個季度和一個完整年度的盈利，2020年銷售額為315億美元，而2019年為246億美元。特斯拉在2020年的現金狀況為194億美元，而截止2019年底為63億美元，特斯拉還預判在未來產量穩定增長的情況下，每年還會再增長50％。
和之前的情況一樣，華爾街對特斯拉的股票進行了處罰，原因是特斯拉宣佈的每股收益0.80美元是一個“失誤”，它低於分析師的預期數字，也可能是由於淨收入如果不是向傳統汽車製造商出售4.01億美元監管信貸，那麼這將是負面的，預計這種收入來源不會持續更長的時間。
特斯拉的股價在幾天後再次暴跌，也許是因為人們對特斯拉新發布的“考拉”方向盤感到懷疑，然後又再次飆升。
特斯拉的股票市場估值很早以前就脱離了它在全球汽車市場的份額，這的確令傳統保守的市場觀察家感到困惑：特斯拉的未來前景與它售出的汽車數量無關，而與汽車產業的自我變革潛力息息相關。如果特斯拉制造的車輛演變為真正的自動駕駛機器，它被使用頻率就會從每週12小時猛增到每週60小時。對於車主來説，這將不會是一個免費又便利的工具，特斯拉計劃在售後服務上從每輛汽車上產生持續的收入，這種盈利模式比傳統的汽車硬件銷售模式更加有利可圖。
馬斯克宣佈，特斯拉的全自駕車配套將很快以訂閲的形式提供，並預測即使使用量僅增加一倍也可以證明該公司的萬億美元估值是合理的。
如果説特斯拉制造了價值500億美元的汽車，那麼這將意味着它還會獲得500億美元的增量利潤，這主要是來自軟件的獲利。
另外，特斯拉目前產量最大的限制因素就是電池的供應。如果特斯拉不參與制造電池，實現更大規模的生產效應將會很難，這是世界上最難的事情。
馬斯克説：“我們可以輕鬆地將Semi投入生產，但是我們沒有足夠的電池。當我們批量生產4680時，我們將不得不為Semi提供電池。Semi通常使用的電池數量是汽車使用的電池數量的五倍，但它的售價不會是汽車出售價格的五倍。因此，如果特斯拉的電池產能沒有激發，它們將不會立即展開Semi貨車的投產。
今年特斯拉弗裏蒙特的產量目標是10 GWh的電池，並在2022年底之前在新的柏林和德克薩斯州的超級工廠增加100 GWh的產能。
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