施工難度超過港珠澳大橋！這一超級工程，又有新突破！

海外媒體曾經評選了“世界新七大奇蹟”，中國有兩項超級工程上榜，就是 “北京大興機場”和“港珠澳大橋”。尤其港珠澳大橋，因為獨特的沉管隧道建設技術創造了多項世界之最。繼港珠澳大橋之後，眼下又有一個跨海工程正在加緊建設中，那就是深中通道，這同樣也是一項世界級的超級工程。

深中通道已完成21個沉管管節對接

深中通道是粵港澳大灣區建設中規劃的一條重要交通線，位於虎門大橋和港珠澳大橋之間，連接深圳與中山，全長24公里，採用雙向八車道，建成後將大大緩解虎門大橋的擁堵，從中山到達深圳的車程也將由以往的2小時縮減至30分鐘。

1月15日，深中通道建設者又完成了一件大事，就是順利完成了深中通道E16管節沉放對接。

至此，深中通道已完成21個沉管管節對接，管節安裝長度達3217.8米，實現了項目海底隧道建設的開年“首秀”，目前一航局深中通道項目部按照“一月一節”的沉管安裝速度，正在全力加緊建設。

一節沉管面積堪比10個籃球場之大，每節沉管要用7千多噸的鋼筋，相當於搭建整個埃菲爾鐵塔所使用的鋼材，如何讓這個“巨無霸”，在海底實現精準地對接呢?

我國自主研發、世界首艘沉管運輸安裝一體船“一航津安1”長190.4米，寬75米，甲板面積相當於兩個足球場。

一體船可實現循跡航行和自動糾偏，大大減少了輔助船舶的投入，就像汽車開啓了無人駕駛模式，在駕駛過程中嚴格按照設定路線航行。

在沉管安裝過程中，一體船上的新型測控系統可根據北斗衞星信號，實時計算沉管的三維姿態，掌握沉管在海底的具體位置。在各系統的配合下，完成沉管嚴絲合縫對接。

沉管運輸安裝一體船，是在深中通道建設面臨千難萬阻的困境中打造出的一把 “利器”。深中通道的施工難度比港珠澳大橋還要大。

首先就是深中通道在設計上比港珠澳大橋多出了兩個車道，雙向八車道的海底沉管隧道在世界上沒有先例，而且單個管節的寬度由37.95米增加到了46米，重量由7.4萬噸增加到了8萬噸。在此之前，全世界沒有一條船可以獨立完成運裝8萬噸沉管的重任。

2萬噸的一航津安1抱着8萬噸重的沉管，總重達10萬噸的大傢伙，底部距離水底只有2.4米。75米的一體船要在200米寬的航道里行駛，考驗前所未有。

對於10萬噸的巨型胖子來説，要在海中調整航向，控制只在眨眼之間。0.1秒的操作失誤，就會導致一體船衝出寬度140米的綠色安全航道，甚至因慣性衝出航道外30米的黃色警戒區域。一旦一體船擱淺，後果將不堪設想。

S彎河道是一個考驗，而8萬噸的巨型胖子，要在看不見的海水中安裝，這就像士兵摸黑裝槍栓，更難的是要在8000多平方米的接觸面上實現毫米級的精度。

突然，深中通道項目部測量主管鎖旭宏發現北斗數據與全球定位數據出現了2釐米的誤差，選擇哪一個實施安裝，直接關係着整條沉管的精度。一番斟酌，鎖旭宏選擇了北斗。

30分鐘後，對接成功。最終測量數據顯示：首端偏差值3.4毫米，尾端偏差值9.8毫米，遠遠優於設計要求的50毫米誤差值。在全球範圍內，首次實現北斗定位毫米級測控的安裝精度。

深中通道建設中首創的自航式沉管運輸安裝一體船作業方式標誌着海底沉管隧道施工正式進入智能化時代，也將世界跨海通道施工技術提升到新高度。

8萬噸半潛船交付使用，可潛水、可運輸

1月19日，由中國船舶集團建造的8萬噸半潛船在廣州命名交付，交付運營後，該船將成為助力我國海洋強國建設又一員新的猛將。

“新耀華”號半潛船，總長255米，裝貨甲板長210米、寬57米。

半潛船既可以潛水，又可以運輸，可以在不借助任何其他裝備輔助的情況下在海上完成大型、不可分大型裝備的裝載，因此被廣泛應用於海上大型鑽進平台、海上基礎建設設施的運輸和安裝。

在船上的在各個區域，密密麻麻設置了9000多個自動化控制點，這些控制點猶如人體的神經系統，船上任何一個細小的設備出現故障，操作人員都能第一時間發現並進行遠程處理。

隔空鋪路，看我國千噸級架橋一體機

截至去年底，我國的高鐵運營里程突破了4萬公里，可以環繞地球赤道一圈，穩居世界第一。而我國不僅東西、南北地域跨越大，並且地形複雜，要實現全國高鐵覆蓋，就需要逢山開路，遇水架橋。在湄洲灣跨海大橋建設中，就有這樣一個能隔空鋪路的“神器”。

2020年6月22日，我國自主研製的——全球首台千噸級架橋一體機“崑崙號”，在福廈高鐵建設中正式投入使用。在35米高的橋面上，自重1000噸的崑崙號正在套梁。它即將前往湄洲灣架設現場。

長116米的崑崙號，提着重1000噸、長40米的混凝土箱梁，像一根巨型扁擔。與32米傳統箱梁相比，採用40米箱梁，每公里可以少用6個橋墩，節約造價700多萬元，讓湄洲灣大橋架設工期可以提前一個月，而且還會讓高鐵運行更加平穩。

“神州第一挖”一鏟能有60噸

挖掘機可以説是基建領域應用最為廣泛的“老大哥”，我國自主研發生產的第一台700噸超大型液壓挖掘機，一斗可以剷起60噸物料，接近一節火車皮的容量，最大挖掘高度可以達到18.7米，相當於7層樓的高度。因此它也擁有了一個響噹噹的名號——“神州第一挖”。

“神州第一挖”的強悍動力來自兩台功率1700馬力的柴油發動機，這相當於近30輛家用小轎車的動力。

隨着煤礦的現代化，大型挖掘機也成為標配，機器越大，效率越高。十幾年前，200噸以上的超大型挖掘機，還必須從國外購買。今天，從200噸到700噸的超大型挖掘機，中國都能夠製造。

對於700噸挖掘機來説，1平方米履帶板要承受的重量超過29噸。這種履帶式移動設備在行進中必須上千個零部件配合得天衣無縫，才能靈巧應對各種複雜工況。重量越大，配合要越嚴密。

這台為國外定製的400噸大型挖掘機，在完成了中國製造鏈條上設計、製造、組裝等一系列環節之後，它將踏上遠征世界的征途。

從“摸黑”探索到“智慧”前行

小小挖掘機，撬動大市場。根據國家統計局的統計數據，我國挖掘機產量到2020年突破了40萬輛，中國已經成為全球挖掘機生產研發的排頭兵。近年來，“神舟”飛天、“嫦娥”攬月、“天宮”對接、“蛟龍”探海等重大工程捷報頻傳，在這些國家基礎性、戰略性的重大工程成果中，重型機械產業憑藉雄厚的研發能力，為國家重大工程建造“大國重器”發揮了主力軍作用。

從製造到創造，從速度到質量，從產品到品牌，轉變的每一步背後都是中國企業的擔當。如今，中國製造業已經擺脱勞動密集型產業轉向高端重型裝備製造領域，全球頂級製造企業大手筆接納中國機械的時代已經開啓。