帝豪L雷神Hi·X即將預售，以新車再看雷神混動

文/土木

在剛過去的三月，我國插電混動型車輛共計銷售8.5萬輛，足以看出插混車型正在進行快速的增長，各家車企也都發布了自己的混動系統，吉利作為自主品牌的第一梯隊，也發佈了自己的雷神混混動系統，3月底上市的星越L混動版為雷神系統的HEV架構，而PHEV架構的帝豪L雷神混動版也將在4月26日開啓預售。

那麼作為雷神混動系統的第二款車型，第一款PHEV車型，帝豪L雷神Hi·X有何實力，敢於殺入目前比亞迪的優勢領域？

首先簡單看一下新車的造型設計：

外觀方面，新車基本延續了帝豪L的設計，主要加入了凸顯新能源屬性的設計，比如為了與燃油版車型區別開來，新車採用了與燃油版車型不同材質及顏色的車標，更能凸顯新能源的身份，左前翼子板處設置充電口等，車尾也增加了雷神混動專屬的LOGO，整體造型時尚耐看。

尺寸方面，帝豪L雷神Hi·X的長寬高分別為4735*1815*1478mm，軸距為2700mm，定位緊湊級轎車，和帝豪L保持一致。

內飾方面，車輛配色比較個性化，方向盤、座椅都採用了雙色搭配。使用了黑色的雷神專屬電子擋把，搭配10.25英寸液晶儀表盤+12.3英寸中控屏的組合設計極具科技感。設計比較年輕時尚。

動力方面，搭載了1.5TD+3DHT雷神智擎系統，官方油耗為3.8L、百公里加速6.9s、純電續航100km以上、綜合續航1300km。數據方面的表現可圈可點，期待上市後的實際表現。

而作為此次新車搭載的雷神Hi·X超級電混才是最大看點：

PHEV架構與此前基於星越L發佈的HEV架構基本一致，主要包含了米勒循環發動機、三擋電驅DHT Pro、雙電機以及高效動力控制單元。能夠通過實現各個工況下將發動機動力輸出、電動機動力輸出、電動機反向發電等模式根據當前工況進行智能切換與組合實現節油高效的目的。作為PHEV架構，多出了充電單元、更大容量的動力電池組以及外接充電口。

發動機方面，新車同樣採用了星越L混動版的1.5TD混動專用發動機，集合了高壓直噴、增壓中冷、米勒循環、低壓EGR等技術，擁有43.32%的熱效率。

而基於兩個行星齒輪組的3擋混動變速器DHT Pro的3個擋位能實現全速域並聯，系統在時速20km以上即可進入並聯模式，整體的節油性、平順性、動力表現也都不錯。

從各方面都能看出帝豪L雷神Hi·X基本就是衝着秦PLUS DM-i來的，由於帝豪L混動版還沒有上市，我們就係統方面做一個對比：

秦PLUS DM-i使用的電驅模塊，兩台電機為雙軸佈局，一台和發動機同軸，另外一台並排放置，擁有兩個型號的電機功率分別為132kW、145kW。這種佈局方式優勢是能縮小整個混動系統的橫向寬度；同時，異軸佈局時驅動電機也不容易受到發動機干擾，純電模式下工作效率更高。

吉利在帝豪L Hi·X使用的DHT Pro電驅模塊，發動機和兩台電機都在同一條軸線上。這套電驅模塊能對外輸出100kW/320Nm的動力，低於秦PLUS DM-i，所以在純電模式下的動力表現會略差一些。

在秦PLUS DM-i上，發動機輸出軸沒有直接連接電機，而是由一組離合器負責耦合/解耦，車速超過60km/h離合器閉合，才能進入並聯模式。發動機介入的範圍有限，所以DM-i系列普遍使用了功率較大的驅動電機，來提高動力輸出。

吉利雷神則通過兩個行星齒輪組的3擋變速，在車輛低速行駛時，也能通過行星齒輪組進行不同傳動比的減速處理，即可進入並聯模式；除此之外，純電模式下，TM電機也可以通過行星齒輪組進行調速，能起到放大扭矩，降低低轉噪音的作用。這也是雷神的優勢點。

總體來看，作為主要競爭對手兩者的實力也確實比較接近，更多的就看消費者的取捨了。

總結：

帝豪L雷神Hi·X的造型內飾與燃油版區別不大，主要亮點就是雷神Hi·X超級電混系統，通過熱效率的發動機以及3擋DHT變速器，兼顧燃油經濟性以及動力表現，各方面綜合來看並不輸主要競爭對手的秦PLUS DM-i，值得期待新車上市後的具體表現。