成排堆積的試驗報廢車，走進比亞迪實驗室是什麼樣的一種體驗？

可能很多人都未曾瞭解，一個品牌為了一款推向市場的車更安全、更可靠，背後需要投入多大的成本。幾百萬一個的假人模型、量產前數百台車的測試碰撞……這些數據對於我們來説，都是不可想象的。

在比亞迪整車碰撞實驗裏，比亞迪所展示的成排堆積的試驗報廢車，比一台台光鮮亮麗的新車來得更有震懾力。

為了安全，直接撞廢500台試驗車

“這些車輛接下來怎麼處理？”

“全部報廢。”

於是，單純一款漢量產上市，在這之前就要經過近500輛車的碰撞測試，投入超2.5億的費用。

而為了更貼合實際的用車環境，比亞迪耗資幾千萬採購了性別完備的假人家族，真實模擬不同年齡、不同性別、不同座位乘員，在碰撞情況下的受傷害程度。“最小的兒童假人，一個花費都要上百萬元。”“新型成年假人一個甚至高達700百萬。”

同時，為了放置這些被稱為比亞迪“最貴的員工”，比亞迪為此還打造了一個陳列室，陳列室温度需精準控制在20度-22度。

幾個小時的參觀，繼續往下走，你就會發現，這只是比亞迪為安全不惜代價的冰山一角。

比亞迪斥巨資建造的整車碰撞實驗室，可以滿足各大角度的碰撞測試，更全面地考慮到實際道路碰撞事故。

漢上市之前，便進行過正面、側面、追尾等常見的碰撞測試，比亞迪甚至還針對路面交通的複雜性和新能源汽車的特性進行了更嚴苛的安全測試，比如最高時速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等等。

去年網上熱議的比亞迪漢首撞，該車在前包圍脱落、引擎蓋變形的情況下，還能保持中冷器、前防撞梁等大部位的完好，也力證了其過硬的安全性能。

另外，值得一提的是，此實驗室能同時滿足國標、美標、歐標等法規試驗要求及C-NCAP評價試驗要求，這也就能夠理解，為什麼比亞迪車系在過往的C-NCAP評測中總能拿高分，在出廠前，比亞迪每款量產車都已經經過多次的碰撞評估，確保產品的安全性。

比亞迪官方宣稱，在漢車型的開發過程中，會根據實驗中暴露的問題進行不斷優化，最終達到“L”級別的設計預期，即達到“行業領導地位”。單純在用料上就花盡心思，其中軍工級別的熱成型鋼用料達43處，比亞迪漢的白車身熱成型鋼材使用量達97kg，這不僅在中國品牌量產轎車中排名第一，用量更是第二名的近2倍。

以上種種，我們可以知道，比亞迪漢的熱銷不會是出於偶然。

為了可靠，日夜顛倒瘋狂“虐”車

為了還原每一位用户的真實用車場景，比亞迪模擬各種極限場景下的試驗，此次參觀過程中，我們也經歷立柱測驗台不斷震動的噪音衝擊，和感受了零下三十度的極寒測試環境。

工程師向我們介紹，相比大多數品牌使用的4立柱試驗枱還原70%的路況，比亞迪“24通道道路模擬試驗”能夠還原用户可能遇到的95%路況，適用的環境範圍更廣。

另外在測試時長上，也做到了領先水平。以漢為例，其不間斷在台架上進行3輪，45天的日夜測試，相當於實車在測試路面駕駛100萬公里，是多數同類別測試量的三倍還多。測試台大大縮短了車輛測試的時間，提高投產效率。

以前很多車型投產前都會選擇一些複雜路況進行極寒、極熱的環境測試，現在比亞迪在實驗室就能夠完成操作，同樣是漢這款車，可承受温度覆蓋-40℃-80℃各種場景的環境倉實驗測試。

但這並不意味着漢沒有進行實地的性能測驗，比亞迪測試小組過去採用車隊自駕方式，從海南、牙克石到吐魯番等地，實實在在地通過遠途測試車輛性能。為了解決充電樁適配性的問題，能夠適配更好的升壓充電技術，比亞迪團隊還在全國各地進行測試。

我們相信，一款產品一旦能夠接受極限環境下的考驗，那麼平時駕駛的多數路面，應付起來都是如履平地般的輕鬆。比亞迪官方給出一組數據，“市場上大部分高檔車的設計壽命是30萬公里，而漢車型整車壽命目標定為60萬公里，比大部分同級高檔車型多了一倍。”

知行有話説

從去年7月的上千台銷量，攀升至去年11月上萬台，接着連續三個月保持月銷破萬台的成績，比亞迪漢作為最暢銷的國產中大型車之一，熱銷的背後是比亞迪對產品高可靠性和高安全的孜孜堅守。

這一次參觀比亞迪的碰撞和耐久實驗室，讓我們對比亞迪嚴苛的造車態度有了更加深入的瞭解，也讓我們清楚認識到漢從誕生到投產，經歷了怎樣的一個過程，而這些考驗，都足以證明，比亞迪漢有實力承載這份榮光。