曾幾何時，國內各個細分市場都是合資品牌的“一言堂”。但是，在經歷近20年的高速發展後，中國品牌汽車的工業水平已經有了質的提升，無論是產品品質還是技術實力，都已經完全不遜色合資品牌，甚至某些核心領域，已經成為了引領者，尤其是頭部中國品牌旗下的車型。
舉個例子，SUV這幾年在國內一直都是非常熱門的市場，車型繁多陣營林立，中國品牌硬是靠着不懈的努力和出色的產品在SUV陣營站穩了腳跟，尤其是在競爭慘烈的家用SUV市場，已經完成了彎道超車。多款中國品牌SUV車型成為銷量排行榜中的佼佼者，甚至一騎絕塵，比如長安CS75PLUS，是中國品牌最暢銷、口碑最好的家用SUV之一。
而在它的“對面”，則是諸如奇駿、途觀L等合資SUV的王牌選手，如今，第四代奇駿已經上市，途觀L也完成了中期改款，而2022款長安CS75PLUS（以下提及長安CS75PLUS均為2022款）也在不斷攻城掠地，那麼，拋開品牌不談，這三款車放一起，到底誰更能打呢？
【01】誰有最強動力組合？答案出人意料
頭一波，我們先來看動力部分，三款車當中除了新奇駿全系搭載一套1.5T+CVT動力組合外，長安CS75PLUS搭載的是1.5T+6AT和2.0T+8AT兩套動力總成，途觀L表面上也是全系2.0T+7DSG組合，但是發動機有高、低兩種功率調校，嚴格來講也算是有兩套動力總成。既然這一關是比強，我們不妨將三者最好的動力總成拿出來，看看誰更厲害。硬核數據先走起：
長安CS75PLUS和途觀L都2.0T四缸渦輪增壓發動機，相比新奇駿不僅排量佔優，還多出一個氣缸，動力性能和穩定性自然也更好。不過，面對大名鼎鼎的大眾AE888發動機，長安藍鯨2.0T硬是後來者居上，在性能層面超過了途觀L；不僅如此，長安藍鯨2.0T發動機還不挑食，92號汽油就可以滿足，而大眾2.0T發動機卻需要“喝”95號汽油，無形中用車成本又提高了。那麼，長安CS75PLUS這套動力組合究竟有何過人之處呢？
首先，藍鯨2.0T發動機是出自“大師手筆”——由長安本部、長安英國中心聯合開發，擁有74項知識產權專利，171kW、360N·m性能直逼傳統3.5L自吸發動機，動力輸出強勁、爆發力出眾、扭矩提升更快。技術上採用“TC+GDI+DVVT”黃金組合，擁有高效燃燒技術、低摩擦技術及先進熱管理技術，集出色燃油經濟性、優異NVH及排放表現於一體，讓用户既可享受澎湃的激情，又可一路靜謐相伴。
其次，與發動機匹配的原裝進口愛信8AT變速箱更是中國消費者喜聞樂見的，換擋平順、響應迅速，總擋間比大，低擋爬坡能力強，高擋油耗低；而對於希望省心、以穩定為主要訴求的消費者，這款8AT變速箱採用愛信研發的終身免維護的自動變速器油，更好地降低摩擦損失，降低用户的維修成本。眾所周知，變速箱是目前傳統“三大件”中維修最困難、費用最高的，一款穩定且長壽的變速箱絕對是亮點，這裏並不是説日產的CVT和大眾的DSG變速箱不好，只是對比之下，愛信8AT確實更香。
至於新奇駿的1.5T三缸發動機，我們更多的人是把關注點放在了“三缸”上，但殊不知新奇駿的“原罪”不只如此，因為這款1.5T三缸機還是“中國僅有”，全球市場沒有第二款車在使用。再者，這款發動機並不是像福特、通用那樣專門設計的三缸機，而是通過2.0T VC-Turbo直接“砍缸”而來（與2.0T VC-Turbo都屬於日產KR系列），平衡軸和調校很難解決人們關心的震動問題，而且因為過度壓榨發動機（204Ps、300N·m參數出色）也會降低發動機的耐用度。
【02】安全是底線，三者誰更強？
汽車安全，是一道絕對不可逾越的底線。而毫無疑問的是，在廠家的宣傳中，無一例外，都説在安全性上下足了功夫，比如高強度結構車身、完備的主被動安全配置等等，消費者對此沒有研究，也不可能扒開車輛的“裙底”看個究竟（實際上也看不出來），只得聽任廠家一面之辭。不過好在現在有“碰撞測試”，廠家到底説的是真話還是謊言，一碰便知。
這裏就不得不提長安CS75PLUS的表現了。在C-NCAP碰撞測試中獲得五星安全評級（使用CS75 PLUS自動尊貴型進行碰撞測試）；在中保研碰撞測試中達到六項全優（使用CS75PLUS自動豪華型進行碰撞測試，CS75PLUS自動旗艦型僅用於輔助安全指數測試）；在“雙美標”碰撞測試中同樣以全優通過（27°十字路口62km/h死角碰撞+80km/h追尾碰撞測試）。兩大權威機構安全認證，這下，你總會安心了吧。
當然，長安CS75PLUS有如此完全表現絕不是僥倖，而是因為這款車在研發過程中就經歷過無數次CAE仿真分析，千次仿真、百次實車碰撞，更採用熱成型技術與超高強度鋼輥壓技術，鑄就高強度、輕量化的超高強車身。全車高達38.3%的熱成型鋼、超高強度鋼佔比，並且A柱內部採用三明治結構設計，B柱設計採用6層鋼板設計，全面保證整車結構穩定性及乘員艙空間完整性；同時防撞橫樑採用封閉型目字截面結構航空鋁材料，抗彎強度能力更加優秀，雖然成本增加60%，但卻可以在各種碰撞場景中最大程度保證乘員生存空間。一句話，長安CS75PLUS的安全是用紮實的用料“堆”出來的。
那麼，新奇駿的碰撞安全怎麼樣呢？由於這款車國內上市時間不長，目前還沒有相關碰撞測試結果，但是海外市場卻已經有了，在北美市場，新奇駿（當地名為Rogue）在去年10月就已經上市了，該車在接受美國高速交通安全管理局（NHTSA）碰撞測試時，獲得了總評分4星（滿分5星）的成績，乍看之下似乎還説得過去，但是在“副駕駛正面碰撞”這一測試項目中只拿到了2星，表現乏善可陳。至於國產新奇駿在安全方面表現如何，我們不敢妄下斷言，只能希望日產不要在安全上縮水，也希望新奇駿可以早日通過碰撞測試來證明自己。
至於途觀L的安全性，估計很多人還沒忘記當年途觀L在中保研的碰撞測試，成績很不理想，尤其是在正面25%偏置碰撞測試中，車子出現了A柱彎折的情況，並且不出意外的只獲得了“P”（較差）評分，這個成績幾乎墊底。為什麼説“幾乎”呢？因為它的好兄弟帕薩特在中保研25%偏置碰撞中，A柱直接折斷，刷新了中保研測試以來的得分最低，而且至今無車“超越”。這讓上汽大眾顏面掃地的同時，也導致了途觀L口碑和銷量下滑嚴重。
【03】你的車夠聰明嗎？只有長安CS75PLUS敢回答
智能化大趨勢下，一輛車要是沒點兒聰明勁兒，都不好意思跟人家打招呼！實話講，在智能科技領域，中國品牌已經集體走在汽車行業前列，不管是智能交互還是智能安全（智能駕駛輔助），中國品牌的表現都是當前一流水平，而長安CS75PLUS無疑是其中的代表作之一。
遺憾的是，日系品牌、德系品牌大多在這些方面比較保守。比如智能互聯，儘管新奇駿、途觀L也配備了車聯網和語音控制功能，但在使用體驗上相比長安CS75PLUS的梧桐車聯TINNOVE智能系統還有着一定差距，其中，途觀L車機系統甚至不支持OTA升級，而新奇駿車機系列也不支持手機互聯，使用便利性一般。
而長安CS75PLUS搭載的梧桐車聯TINNOVE智能系統是以騰訊車聯為基礎並且拓展出很多實用功能，是車主出行的一位智能管家。除了最基礎的多場景語音控制、在線娛樂和在線導航，以及比較炫酷的手機無線投屏、雙屏互聯動（手勢互動）等功能外，還搭載了騰訊最新的車載微信，支持一鍵收發信息，方便快捷；支持全語音交互，只動嘴不動手，社交不斷線，為用户的日常用車提供了更多的便利，也避免了開車時使用手機微信帶來的安全隱患。反觀新奇駿和途觀L，在這些方面還有欠缺。
再説智能安全方面，今天的三款車都提供常見的併線輔助、車道偏離預警、主動剎車等駕駛輔助功能，不過長安CS75PLUS在此基礎上還擁有APA5.0遙控代客泊車系統以及IACC全速段智能巡航系統等功能。前者不僅能實現基礎的水平泊車、垂直泊車、斜列式泊車、遙控進出功能，主動識別95%以上常見車位的泊車場景；還能將超聲波雷達與高清攝像頭進行數據融合，識別車位線、車輛、行人等，並在泊車過程中提醒周圍行人，令自動泊車更加智慧安全。
此外，CS75PLUS配備的IACC全速段智能巡航系統理更是集單車道智能輔助駕駛、交通擁堵輔助、智能減速過彎、智能限速輔助、車道保持輔助、智能遠近光燈系統、智能避讓等諸多駕駛輔助功能於一體，真正實現L2級智能駕駛輔助。而且開啓IACC功能後，還可以通過語音喚醒小安語音調整巡航車速，使用更方便快捷。
正是得益於長安CS75PLUS在智能科技方面的出色表現，該車在此前由中央廣播電視總枱主辦的“2020中國汽車風雲盛典”頒獎典禮上，榮獲“2020中國汽車風雲盛典最佳智能網聯車”大獎。不僅如此，在2020年長安CS75系列以銷量突破20萬輛的成績，斬獲“中國SUV單品銷量王”殊榮。而截止2021年10月長安CS75系列車型累計銷量已突破150萬輛，其中長安CS75PLUS累計銷量已突破45萬輛，其受追捧程度可見一斑。
此外，在保值率方面，長安CS75PLUS也擁有不俗的表現，根據此前中國汽車流通協會發布的《中國汽車保值率白皮書》，長安CS75 PLUS的三年保值率高達67.48%，位居緊湊級SUV保值率榜單第8位，中國品牌SUV第一位；其保值率水平與日系的日產逍客、馬自達CX-5相當，並超越諸多德系競品，堪稱中國緊湊型SUV保值率NO.1。
寫在最後：
或許現還有很多消費者購車“唯品牌論”，但如果我們如果認真分析長安CS75PLUS以及新奇駿、途觀L這些代表車型時，便會發現，在核心的動力、安全、智能等方面，長安CS75PLUS是全面佔優的，這足以表明，主流中國品牌如今的造車造詣已經完全可以和合資品牌平起平坐，我們也相信，在瞭解到這些信息後，你可以在今後購車時做出更正確的選擇。