七丫口，江蘇省太倉市境內一個古老而特殊的地名。
600多年前，大航海家鄭和率領船隊在此起錨下西洋，推動了中外經濟文化往來，在人類航海史上書寫壯舉。
600多年後，北沿江高鐵的咽喉要道--上海至南通過長江通道將採用江蘇太倉-上海崇明島-江蘇啓東的七丫口通道線位，以南隧北橋的方式一路北上，以350公里的時速，變天塹為通途，承載起中國工程技術人員建設“交通強國”高鐵過江不減速的夢想。
跨江牽手加速度
趙志輝，中國鐵路設計集團有限公司正高級工程師，北沿江高鐵上海至合肥段勘察設計指揮部常務副指揮長。他告訴記者，北沿江高鐵有望實現高鐵過江不減速，350公里的時速，意味着南通到上海最快約40分鐘，到南京約54分鐘，到合肥約74分鐘。
早在2005年，在一個世界級的城市羣與城市帶的高層次論壇中，中外規劃大師不約而同把目光投向河口型城市羣(城市帶)。他們認為，河流入海口兩側，因為海陸交匯的原因，城市會發展成城市羣;隨着城市和城市羣能級的進一步提升，兩側的城市羣會跨越河口，牽手聯運。這種牽手是一種全方位的牽手，以大型橋樑和隧道為代表的跨區域性通道，是牽手的基礎;這種通道的牽手，隨着城市羣的發展會以加速度方式出現，比如，通道建設的間隔時間會越來越短。
張軍傑，中鐵大橋院勘察所所長，先後負責滬蘇通長江大橋、張靖皋長江大橋、海太長江隧道、北沿江高鐵過江通道的水上勘察。2020年9月26日至2021年1月30日，他率領大橋院水上勘察團隊來到七丫口線位進行水上勘察。
對於這一段出江入海的要衝，張軍傑給出的描繪是“黃金水道的鑽石段”，12.5米深水航道貫通江海，港口羣、船舶與海工基地密佈，江上百舸爭流，斷面船舶流量之大、流向之多，堪稱世界之最。
最終，在長江兩岸海事部門的密切配合下，大橋院勘察團隊連續奮戰4個多月，完成鑽孔298個，進尺27337.6米，比預計工期提前72天完成任務。勘察是工程設計和建設的基礎。張軍傑強烈感受到，長江三角洲的通道建設在提速。南隧北橋新突破作為南通“八龍過江”的第六龍，北沿江高鐵的過江通道備受南通人關注。趙志輝透露，這一段從七丫口出發後，採用崇太長江隧道穿越長江南支，崇啓公鐵長江大橋跨越長江北支。南隧北橋由中鐵大橋院和中國鐵設聯合設計。
崇啓公鐵長江大橋採用雙層佈置。下層鐵路橋面，四線鐵路，2線高鐵+2線城際鐵路，高鐵按雙線、350公里/小時、無砟軌道設計，城際鐵路按雙線、250公里/小時、無砟軌道設計。上層公路橋面按6車道、100公里/小時、Ⅰ級公路設計。大橋全長4.09公里，其中主通航孔橋採用主跨400米無砟軌道鋼桁結合梁斜拉橋。
高鐵樞紐不是夢北沿江高鐵江蘇段的開工，吸引了各方關注。對全國而言，這段高鐵意味着補全了“八縱八橫”高鐵網沿海通道與沿江通道之間的重要拼圖;對江蘇而言，意味着促進跨江融合、推動長三角一體化發展和長江經濟帶建設;對南通而言，意味着在建設“暢聯全國、通達世界”綜合性交通樞紐的道路上邁出了關鍵一步。南通籍全國工程勘察設計大師、中鐵二院黨委書記、董事長張敏認為，滬渝蓉高鐵的建設使沿江大通道與沿海大通道在南通縱橫牽手，無縫對接，將打通中國高鐵主幹網的“任督二脈”。從南通出發，不僅能北上京津冀、南下珠三角，還能近擁上海蘇州杭州、遠進華中西南，真正實現“高鐵建樞紐，客運通四方”，將為南通發展迎來新篇章，對長江經濟帶發展，交通強國建設具有重要意義。
採寫:南通報業全媒體記者 朱暉斌 朱蓓寧 彭軍君
編輯:彭小燕
【來源:南通發佈】
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