空間大，配置高、多孩家庭的新選擇 試駕第四代嘉華!

在如今大多數80、90後步入婚姻的殿堂後，用車方面也隨着有了一胎或二胎髮生較大的改變，不會再一味追求運動或性能，而是將照顧好家庭放到首要位置。正如曾經風靡全球的《速度與激情7》電影裏，保羅·沃克駕駛克萊斯勒大捷龍接送孩子一樣，MPV成為了大多數新手爸爸們首選的車型。

近些年家用MPV市場熱度也愈發旺盛，眾多廠商也看準了這隻“潛力股”，開始在這一細分領域進行佈局。作為在中國市場重整旗鼓的韓系品牌自然也嗅到了這個大好的商機，例如東風悦達起亞正式迴歸了全新的第四代嘉華。

為什麼説是迴歸呢？相信熟悉韓系車的小夥伴都會知道，其實早在2004年，第一代嘉華就曾經引入過國內市場，但由於當時消費者的觀念並不側重在MPV車型上，導致市場表現卻一直不温不火，最後逐漸的淡出中國市場。

不過，反觀現在MPV車型在市場上空前的火爆，所以第四代嘉華捲土重來是必然的，將以顛覆者的姿態，重塑中國MPV市場格局。接下來跟着教授的腳步，對全新第四代嘉華來一次全方位的解密。

首先，我們來看一下外觀，第四代嘉華採用了“Grand Volume & Ballroom”設計理念打造，起亞家族經典的虎嘯式前臉造型，營造出十分硬朗的視覺效果，而格柵內部點陣佈局設計靈感來源於“交響樂”，在不同角度的折射下，能呈現出多樣的色彩。

當然了，整個前臉最吸睛的還是全新的起亞LOGO，雖然放到現在並不是什麼新鮮事物，但運用在第四代嘉華上，還是具有較高的辨識度。再者就是，前包圍兩側設有進氣口，一定程度上能降低車頭的空氣阻力，風阻係數也將更優異。

另外，在兩側大燈組的設計上也可以看出起亞下了許多功夫，折角形的日間行車燈恰好與鍍鉻條融合為一體，除此之外，遠光燈也隱藏在中網裏面，如果你不仔細觀察也很難會發現。整體光源均使用了LED，在照明效果上也擁有不錯的表現，並帶有自適應遠/近光切換功能。

車身側面更多是偏向商務MPV的風格，不過在C柱上使用了銀色凌形格的裝飾條進行點綴。車身尺寸方面，第四代嘉華長寬高分別為5155mm/1995mm/1795mm，軸距為3090mm，這樣的尺寸在同級別中也算得上屬於第一梯隊的水平。

值得一提的是，新車配有SEA安全下車輔助功能，當車輛停車以後，如果系統感知到後側方有接近車輛，乘客在開啓側滑門時，車門依然會維持在關閉的狀態，防止在下車時沒注意後方來車，從而發生碰撞事故，為用户提供更全面的安全保護。

車尾造型就平淡許多，起亞的LOGO鑲嵌在尾燈組中央，但LOGO卻不能與尾燈一同點亮，就差了點科技感，好在貫穿式尾燈組也十分的搶眼，也符合了時代流行的趨勢。

內飾方面，第四代嘉華應用“宇宙飛船和宇宙旅行”的設計理念，整體風格與家族兄弟K5凱酷如出一轍，環抱式12.3英寸雙聯屏幕，增添了不少科技檔次感。此外，貫穿式空調出風口下方保留了大部分按鍵，以及旋轉式電子換擋，操作過程中反饋的手感也十分的細膩緊緻。至此，第四代嘉華無論是氛圍的塑造或是接觸的質感能夠給出高分。

與此同時，第四代嘉華車機系統內置了百度智能互聯繫統3.0＋“Kia Connect”，使用時的流暢程度達到了眾多品牌的主流水平，毫不誇張的説，甚至能與寶馬著名的iDrive 7系統相媲美。內部還集成了外賣、QQ音樂、百度導航、喜馬拉雅等多種應用程序。

值得一説的是，配備的後排視圖功能，可車內中排車頂安裝的攝像頭，觀察到第二排、第三排乘員的動態情況，對於新手奶爸們來説，可以無時無刻查詢孩子們的動向。

作為一輛MPV用户最關心的還是後排乘坐空間，3090mm的軸距尺寸充分保障了車內橫向空間，而第二排座椅功能也是非常的齊全，除了擁有座椅加熱/通風功能、座椅電動調節以外，還帶有前後移動以及左右移動的功能可調節範圍將近205mm。而且可支持一鍵平躺，放倒後幾乎接近純平的坐姿。

其次，根據教授的實測空間，第二排的腿部空間達到同級別優秀水平，以教授180cm的身高為例，前排調整好合適的坐姿不變的情況下，第二排調至最靠後，腿部距離達到了超二拳的空間，可以輕輕鬆鬆翹個二郎腿；同樣，調至最靠前，腿部空間還能剩餘四指的距離。而頭部空間也是可圈可點，其剩餘空間擁有一拳二指。

進入第三排，同樣也將第二排座椅調整至最前，腿部剩餘二拳還富餘；調整至最後，還擁有三指的空間，另外，第三排乘坐時的坐姿也具有較高的舒展性，坐墊上揚的角度也對大腿有個不錯的承託，並且靠背也支持多角度可調節，整體表現算是交了一份滿意的答卷。

有一點的配置雖然是個不起眼的功能，但絕對能體現出起亞設計師的用心，答案就是後排除了中間兩側窗户配備了遮陽簾之外，同時，也在第三排的兩側小三角窗均配備上，就是一個小細節可以將後排乘客照顧得無微不至。

車內乘坐空間毋庸置疑是MPV車型關注的重點，但後備廂空間也自然不可忽視，得益於採用下沉設計，在第三排滿員的情況下，常規容積就達到了627L，放下三、四個28寸行李箱絲毫不是問題，而當第三排座椅進行摺疊後，後備廂容積瞬間擴展至1793L，其實用性方面相信就不用再多説了，即使拉點大尺寸的物件都難不倒第四代嘉華。

動力方面我們先照例報一下數據，第四代嘉華搭載了全新Smartstream的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力233匹，最大扭矩353牛·米，傳動系統匹配的是橫置8AT變速箱，官方公佈的百公里加速時間為9.2秒。

實際的道路體驗，在沒上手之前我本以為MPV對於動力的調校並不會太跟腳，的確，它在初段動力響應上還是比較的舒緩、温和，也符合了我預期的感受，但是到中後段動力的表現，響應速度卻變得激進了許多，輕踩下油門渦輪開始介入工作後，能激發出充沛的動力儲備，即使是變道超車也非常的從容，當然了，整個過程更多是偏向線性。

也許你可能會説，買這類車型的誰會在乎動力呢？但正所謂“動力可以不用，但不能沒有”，至少多出來的動力儲備可以讓你在超車時更有足夠的信心。

在第四代嘉華上還配有L2+級別的智能駕駛輔助系統，通過5個攝像頭、8個超聲波雷達、3個毫米波雷達等，實時監測車輛駕駛的環境，ACC續航模式開啓後，能根據設定的速度一直保持行駛，與前車的車距也控制在合理的距離，至少沒有給出插隊的機會。同時，打轉向燈變道時，在儀表盤轉速/時速表上，可顯示出後方道路的情況，大幅度降低後方盲區視野。

底盤方面，第四代嘉華採用前麥弗遜式獨立懸掛加後多連桿式獨立懸掛的組合形式，整體的調校取向即兼顧了舒適性還帶有一定的緊緻感。這主要歸功於第三代i-GMP平台，低重心的特性，懸掛初段對於的顛簸路面能夠化解掉大部分的震動。

而快速通過減速帶時，能明顯感覺到懸掛後段處理富有一些緊緻感，回彈的速率韌性十足，傳遞出較清晰的路面情況，好處是並不會給你一種晃晃悠悠開船的感覺。此外，遇到大幅度的轉彎，減振器足夠的支撐性能抑制住較大的側傾，保持良好的車身姿態。

根據目前第四代嘉華的定位來看，競品對手GL8、賽那等主流車型，相信這些車型的潛在消費者最關心的還是尺寸以及動力方面，那麼教授也給大家分析一下第四代嘉華車身尺寸、動力系統相比兩位競品有哪些優勢。

總的來説，第四代嘉華尺寸數據基本介於兩者之間，而在寬度和軸距尺寸方面也要略勝一籌些。此外，除了賽那是混動系統之外，其他動力參數幾乎也相差無幾。

通過此次的試駕，還是能看出來第四代嘉華迴歸國內帶來了不少的意外驚喜，更大的車內空間以及頗高的舒適/安全性配置，成為第四代嘉華一大的賣點。而動態的行駛感受，也擺脱了傳統MPV晃晃悠悠純舒適的理念，在同級別裏也算得上是一股清流。

另外一方面是，就目前28萬-33萬的預售價，毋庸置疑給了中端MPV市場增添了一份更具吸引力的新選擇，不再侷限於GL8、艾力紳等車型中。單看品牌產品力，如果説K5凱酷的換代是起亞的一個進步，那麼第四代嘉華則是將這一份進步更加的深化。最後，第四代嘉華也在會9月13日正式上市，如果你作為一位奶爸，你會對第四代嘉華感興趣嗎？

試駕版本車型信息：

第四代嘉華旗艦版

預售價：33.99萬元

優點：

1、外觀造型更加年輕、動感

2、車內空間實用性不錯，舒適性配置一應俱全

可提升空間：

1.動力系統線性可以繼續優化一下

2.座椅填充物略有些偏硬