純電野馬來勢洶洶，雙驅動+長續航，帶你看福特 Mustang Mach-E

聊起傳統燃油車，跑車這個詞彙往往與小老百姓沒有多大的關係，但也有極個別特例，努努力也能爭取一下，比如福特旗下的野馬。標準的硬頂跑車，排量雖然稍顯保守但外觀、動力，以及定位，都容不得半點質疑。如今全球新能源的普及已經日益完善，福特野馬也迎來了自己的另一個分身—— Mustang Mach-E。這其中Mach是音速單位馬赫的英文名，E也就是純電的意思，能夠看出福特還是希望純電野馬，能像燃油跑車那樣發揚光大，為何這麼説？你接着往下看。

首先從外觀來看Mustang Mach-E的前臉，依舊保留了不少“Fastback”的感覺，不過與燃油版野馬不同的是，大尺寸中網採用了封閉式設計。車前蓋上的肌肉線條，還是滿滿的“野馬”味，兩側的進氣孔設計十分符合空氣動力學原理，而燻黑處理也為前臉增添了不少運動感。

前大燈的整體設計個人覺得還是很到位的，LED燈條點亮後的科技感不錯，雙矩形燈腔也與之十分契合。可能相比燃油版野馬的圓形燈腔，少了些許靈魂，但考慮到Mustang Mach-E是一款純電車型，多少還是要為科技元素做出一些妥協。

車身側面的溜背設計流線感不錯，但這並不是它的車頂，在其上方還有一層黑色的裝飾。Mustang Mach-E在側身的力量感同樣不差，雖然沒有多少犀利的腰線設計，但凹凸有致的手法，同樣給予了自身出色的運動氣息。福特向來喜歡在B柱身上下功夫，Mustang Mach-E也不例外。

仔細一看你會發現Mustang Mach-E的門把手被取消了，取而代之的是B柱上方的一個小按鍵，當然了按鍵是機械的，我想廠家也是考慮到車輛沒電的情況下，也要保證車門能正常開啓。尺寸上全系車型的長和寬均為4730mm*1886mm，除了頂配限量版的車身高度為1613mm外，其它車型均為1621mm。最後，2984mm的軸距其實已經是中大型SUV的標準了。

目前已知的是Mustang Mach-E採用了兩種造型的多輻式輪轂，其中標準續航後驅版、長續航後驅SE版的輪轂尺寸為18英寸，輪胎規格為225/60 R18。而長續航後驅版、長續航全驅性能版則採用19英寸輪轂，輪胎規格為225/55 R19。最後是頂配限量版採用的是20英寸輪轂，輪胎規格為245/45 R20。

最後再來説説尾部，説實話個人認為Mustang Mach-E尾部的所有聚焦點，都應該給到尾燈部分。在看到Mustang三聯尾燈的一剎那，我彷彿又被帶回了燃油版野馬的浪漫中。

再進入到Mustang Mach-E的內飾，其實與多數的家用車型無異，Mustang Mach-E在內飾的設計上，並沒有採用多少標新立異的元素。但中控屏上還是能夠看出福特的一些小心思，比如音量調節採用了旋鈕式設計，並且將其內置在了中控屏裏面。此外，中控屏的下方分離出了一塊界面，專門用於調節空調設置。用料部分沒有什麼問題，像皮革縫線設計、軟性材質覆蓋，以及大面積的發音單元，質感和聽音樂時的沉浸感，值得肯定。

與多數新能源車型一樣，Mustang Mach-E採用的是旋鈕式換擋。實際使用起來旋鈕的阻尼感還是比較貼手的，質感也不錯。

內部配置上全系車型採用的是皮質材料方向盤，方向盤的上下+前後調節，以及多功能控制所有車型也是全部給到。長續航後驅版、長續航全驅性能版、GT First Edition限量版，在此之上還配備了方向盤加熱功能。最後，全系車型還標配了一塊10.2英寸的全液晶儀表盤。

Mustang Mach-E全系標配了一塊15.5英寸的中控屏，日常一些實用性比較高的配置，像導航系統、導航路況信息展示、藍牙車載電話、車聯網、OTA升級，以及語音識別控制系統，全系車型也是統統給到。

主被動安全配置上，全系車型標配了7個安全氣囊，胎壓顯示功能所有車型同樣沒有缺席。此外，Mustang Mach-E全系標配了車道偏離預警、碰撞預警、主動剎車、併線輔助、車道保持輔助、疲勞駕駛提示，以及道路交通標識識別功能。

跟着再來看看輔助操控配置，首先全系標配的有前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、全速自適應巡航，以及L2級自動駕駛。此外，全系車型還可以選裝360度全景影像和自動泊車入位。

最後再來説説座椅空間表現，Mustang Mach-E全系均採用了仿皮材質座椅。配置上所有車型均支持主副駕駛座電動調節，以及前排座椅加熱功能。長續航後驅版、長續航全驅性能版、GT First Edition限量版，在此之上還配備了主駕駛位座椅記憶功能，實測空間表現目前暫不得知。

Mustang Mach-E共有4種四種續航模式，分別是492km、513km、540km，以及619km，四種續航里程的車型，快充至80%的電量都需用時0.45小時。其中513km純電續航車型搭載的單電機，最大功率273馬力，最大扭矩430牛米。而619km純電續航車型的電機最大功率305馬力，最大扭矩430牛米，官方公佈零百加速時間7.0秒。最後是540km、492km搭載的前後雙電機，其中540km純電續航車型，系統綜合最大功率354馬力，最大扭矩730牛米，官方公佈零百加速時間5秒。而492km續航的車型，系統綜合功率488馬力，最大扭矩860牛米，官方給出的百公里加速時間為4秒。

Mustang Mach-E全系均採用前麥弗遜+後五連桿式獨立懸架的組合。由於目前該車並無相關的動態試駕，因此對於底盤和懸架的濾振表現，以及整體質感到底如何，我們還得繼續等待。

總結：目前Mustang Mach-E全系共有5款車型，指導價在26.50-37.99萬之間。其實這個價格區間與同為美系的Mdoel Y十分相似，這也是自宣發後網上有許多人，拿它與Mdoel Y做對比的原因所在。同為美系、價格相近，而且定位與級別也是完全一致，因此，這樣來看兩者被反覆橫比，似乎是情理之中。