上一期我們提到本田鋭·混動聯盟當中的兩款轎車，大家是不是有些疑問“剩下兩款車呢？”，其實為了讓大家更好了解本田這套i-MMD雙電機混合動力系統在各個車型上的匹配，我“擅自做主”將其一分為二，所以今天我們繼續聊聊鋭·混動聯盟剩下的這兩款車——“皓影鋭·混動”與“奧德賽鋭·混動”。
對於本田的i-MMD雙電機混合動力系統構造，在上一篇我就已經有詳細介紹了，這裏就不再多説，我們直奔主題，先聊聊這台二胎奶爸“專用車”奧德賽鋭·混動。作為國內首款油電混動MPV，搭載第三代i-MMD混動系統的奧德賽鋭·混動，不止是彌補國內MPV市場在油電混動領域的空白，更是以全新組合兼顧了MPV車型駕乘樂趣與經濟實用性。
通過簡短的試駕，這台與雅閣鋭·混動採用同款本田第三代i-MMD系統的奧德賽鋭·混動，與上一代相比，其2.0L發動機的熱效率提升至40.6％，而得益於電動機的加入，讓它有着不錯的低扭表現，儘管車身長度超過4.8米，但整車質量卻比老款最小減輕了35千克，再加上動力電池系統佈置於前排座椅下方，從多方面提升車輛駕控的穩定性。
就駕駛質感而言，奧德賽鋭·混動在起步、勻速狀態下基本保持純電模式行駛，而當稍有不注意深踩加速踏板時，發動機就會毫無知覺的介入工作，因為此時它的行車電腦默認是你有加速的需求，為了保證充沛動力只能“犧牲”油耗。不過，當確實需要加速超車時，這種不拖沓的動力響應不僅讓人有着十足的超車信心，而且能夠以線性、柔和質感持續輸出，不會令人產生暈車的不適。至於E-CVT變速箱，我認為它能在鋭·混動當中全面匹配，其產品質量毋庸置疑，可以説正是因為它的一份助力，讓凌派、雅閣、奧德賽，以及接下來我要説的皓影在舒適性與經濟性上有着搶眼表現。
説完動態表現，我們來簡單靜態回顧一下這款早已上市的“經濟適用男”。從外觀造型來看，現款奧德賽鋭·混動摒棄燃油版的設計，而是直接將日版的Absolute運動版的外觀套件“搬”來使用，也恰恰是這樣的設計讓混動版奧德賽多了幾分戰鬥氣息。
至於內飾，與燃油款車型整體風格相似，只是在一些細節上做出相應調整，比如：儀表盤顯示的信息變為混動系統的輸出指示或者是能耗使用等相關信息。不過，8英寸中控屏看似沒有變化，但功能上有了豐富的提升。
當然，最為亮點的除了混動系統的加持外，它的座椅佈局，以及靈活性着實讓人愛不釋手。就拿這台7座版車型來説，2+2+3的互不打擾座椅佈局，可以讓四口家庭輕鬆出行，並且還有電動腿託、腰託等功能，即便是有老人的出行也能很舒適。
説完滿足一大家出行的全能座駕，我們最後再聊聊皓影鋭·混動這款車。其實，在試駕活動當天，它也是“壓軸”出場。只不過，在上海這十幾公里的路段下，它卻遭受近50個紅綠燈起起停停的“摧殘”，就連我自己的腳在下車時都鬧了彆扭。
不過話説回來，作為一款定位於年輕消費羣體的緊湊級SUV，它就應該接受這種都市的洗禮。那既然在都市中穿梭，就得先説下油耗，表顯百公里油耗6.9升，雖然在混動車型上這個數據並不出色，但別忘了這是在上海市區裏穿梭，主幹道的擁堵、老街道熙熙攘攘，起步停車次數可不只是那近50個紅綠燈。
此外，就賬面數據而言，這台搭載第三代i-MMD雙電機混動系統的皓影鋭·混動，其2.0升阿特金森循環發動機有着107千瓦的最大功率和175牛米的峯值扭矩，再加上最大功率為135千瓦的前置電機，使它的系統綜合功率達到158千瓦。
從動力表現上看，這款車依舊延續着i-MMD雙電機混動系統的特點，在大功率電機驅動下，起步和加速階段非常輕快，這是我在這條10多公里道路上最能深切體會到的一點。雖然這段路都是在市區，沒有上高速，但我在早前有試駕過這款混動車型，高速巡航時的整體表現依舊可以用“迅猛”來形容，尤其是在時速超過100公里時，發動機會與電動機共同驅動車輛，同時也給電池充電用以保證電動機的持續輸出。
誠然，作為面對年輕市場所推出緊湊級SUV，皓影鋭·混動雖然依舊採用前：麥弗遜式/後：多連桿式雙獨立懸架組合，但底盤、懸架調校上卻有着運動性的一面。當車輛通過細碎的顛簸路面時，雙獨立懸架能夠將其有效的過濾，而當通過像減速帶這種較大的顛簸路面時，它能有着充滿韌性的抑制，總體來看比起燃油版車型的駕駛質感，是有過之而無不及。
至於外觀、內飾，甚至配置，説實話，真的...真的...沒啥可説的，畢竟無論是上市，還是各種活動試駕內容，大家對這款車已經太熟悉了，所以在這裏我就不做過多介紹。
寫到最後：
本田鋭·混動聯盟的四名成員已全部介紹完，雖然一天的試駕十分緊張，並且無法將四款車的性能全部淋漓盡致的體驗出來，但我認為在上海市區中穿梭試駕，已然充分證明它們的城市屬性，而且取得成績也是最為真實的。由此可見"鋭·混動聯盟駕悦計劃"不僅是廣汽本田混動家族的一次集體技術展示，同時也讓更多的用户瞭解本田這項“黑科技”。