夜太黑，總有人會在茫茫黑暗中尋找光芒；車太貴，總有人會等到降價的那一天來臨。但是在越野圈子中，豐田LC系列卻不能也不會降價，無論是代表信仰的LC7系還是如今走量的LC150普拉多，都是很多越野玩家“高不可攀”的“聖物”。動輒四十多萬的新車價格與堅挺的保值率，即便它們在越野圈中有着極高的地位，但也註定不會成為大多數玩家都能買得起玩得上的“神車”。而H9則是一款能滿足越野情懷，也夠親民的國民越野神車，當然，除了這款“羅倫士極星版”，它確實好，只是貴了點，當然，這不是它的錯。
H5太硬 那就來輛H9！
但是，處於高速發展時期的中國汽車市場並不會允許豐田LC系列一直這樣“囂張”下去。把SUV車型親手“捧上天”的長城哈弗，在把像哈弗H6這樣的便宜SUV送進千家萬户之後，又將目光瞄準向了ORV（硬派越野車）市場。在早期，長城推出了哈弗H5（與哈弗CUV、哈弗H3同宗同源）這樣一台純正的越野車。
但是，哈弗H5夠硬，卻又可能太硬，舒適性和高級感的缺失沒法讓它更上層樓。於是，長城決心研發一台與普拉多同級別、同品質的一輛車。在這樣的背景下，定位於中大型硬派越野車的哈弗H9應運而生。因為其定位和功能與普拉多相仿，價格卻差不多少了一半，被人們稱為“平民普拉多“，出色的性價比讓其擁有一幫擁躉。
但H9顯然不滿足於做“平民普拉多“，現在”三把鎖、坦克轉彎“這樣的配置和功能出現在H9身上，這些越野高階功能比普拉多還多。售價20-30萬以內，哈弗H9儼然成為了“性價比之王”。當然，也成為了新一代“神車”。那麼，這台“平民越野神車”，到底有沒有和信仰加持的普拉多一戰？
能和普拉多比就算贏了？
豐田LC家族的車系歷史，甚至超過了整個長城汽車的品牌歷史。要想通過一台單一的新車來將普拉多給斃掉、將豐田LC車系的歷史積澱，真的有些“蚍蜉撼大象”的意味。也有人因此認為，H9能和普拉多比已經算贏了。
哈弗H9的整體尺寸比普拉多更大，但不管是長寬高還是軸距，都只是比普拉多要長一點點。但是兩者的車身比例相似，尤其是DLO（車窗視線邊緣極限）面積相近，所以人們將兩者放在一起對比是件很自然的事情。
至於底盤結構，其實筆者認為在硬派越野車之中，除了門式車橋、鋼管大梁這樣的特殊結構，其底盤大梁和懸架系統都大同小異。比如哈弗H9與普拉多，都採用了雙叉臂前懸、多連桿後懸，基於這樣的懸架結構，哈弗H9和普拉多兩者的動態底盤表現有很多相似的地方。比如，它們開起來的感覺都是晃晃悠悠的大船一般。但是，筆者個人認為，哈弗H9在開起來的時候更加輕鬆，除了方向盤的調教更輕盈外，還有發動機系統變速系統的匹配因素。
之前，阿川曾長期開過一台產於2019年的哈弗H9 2.0T汽油版。説實話，這套動力系統給人的感受實際上是要更優於普拉多2700 4AT的，當然與3500相比會有一點差距。長城將這台發動機的渦輪正壓起點調整到了1800rpm，也通過優化後的8AT變速箱匹配，讓整個加速過程更加細膩，一切都在駕駛員右腳的掌控之中。在渦輪增壓發動機的越野車之中，算是很好開的那種。
但是，哈弗H9的四驅系統與普拉多有很大不同，它採用了多片離合器來連接前後橋。相比於普拉多的全時或者分時四驅，人們也許會擔心耐久性和可靠性。畢竟，相比於硬連接，通過多片離合器來傳動，可能會存在過熱的問題。但是H9用事實證明這種擔心是多餘的，從H9的實際越野表現來看，它這套系統同樣吃苦耐勞。而且因為高配車型有前後橋差速鎖，加上中央多片式離合器鎖止的話，就相當於有了“三把鎖“，不禁讓人對其越野能力有更多期待。
其實關於四驅系統的這一問題，阿川更願意將此看做是長城汽車向燃油經濟性和城市舒適性的妥協。畢竟，現在很多所謂的車主都不會有太多時間開着哈弗H9這樣的越野車去玩穿越。在此時，一套公路性能不弱、仍保留了一定越野性能的適時四驅系統反而成為了更合適的選擇。
阿川説：
作為一台三十萬以內的中大型越野車，長城哈弗H9其實給我們帶來了很多驚喜。對於有越野夢的朋友來説，這樣一台兼顧越野與舒適的大傢伙，顯然是比普拉多更多面，比途達撼路者更有吸引力的一輛車。當然，作為一台“涉世未深”的年輕車型，哈弗H9在品牌知名度上或許還有差距，但是隻要它堅持進化，假以時日，也許它就能成為國產越野車、甚至全球越野車中的一個傳奇。
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