現在本田CRV和豐田RAV4都已經完成換代了，雖然歷代奇駿都深受消費者的認可，並且在2017-2019年，奇駿還連續三年成為國內日系SUV銷量冠軍，這些輝煌的成績也使得奇駿在日產的產品矩陣中有着舉足輕重的地位，但比超越別人更難的，是超越自己，回想一下，我們會發現東風日產奇駿其實已經7年沒有換代了，都是各種小改款，然而面對着合資競品車型越來越優秀的產品表現，以及自主品牌的在SUV市場的上攻之勢，老奇駿一直用2.0L 2.5L兩套自吸組合打拼，顏值拼不過，動力上又招架不住，也開始力不從心
如今日產相比同為日系車的本田和豐田，在銷量上的差距也越來越大，同時品牌影響力也在逐步下滑，因此，日產也急需要做點事情挽救一下自己越來越“尷尬”的處境，本以為全新一代奇駿的到來會是日產銷量增長的關鍵因素，但從目前的市場反饋來看，且不説能否提振日產銷量，能保證現在的銷量成績不下滑就是好事！為什麼這麼説呢？其實對日產汽車而言，今年是最值得期待的一年，在第十九屆上海車展上，日產正式宣佈將於今年正式引進日產e-POWER技術，與此同時，剛剛換代的全新一代奇駿也首次在中國市場亮相，今年下半年，全新一代奇駿將正式走進中國市場。
從產品設計層面來説，全新一代奇駿確實提升不少，外觀方面，全新一代奇駿的前臉採用了家族式V-Motion設計，中網內嵌點陣式飾條，配合粗礦的鍍鉻飾條，看上去更加方正硬朗。而車頭兩側採用了分體式大燈組，燈組上半部分鋭利狹長且不規則，看上去也更顯年輕運動。
內飾方面，新車較現款有了翻天覆地的改變，採用了日產最新一代的家族式設計，多種色調和材質（木紋、金屬等）相互組合，配合中控縫線工藝，營造出十足的豪華感此外，新車還首次採用了電子檔杆設計，造型更為別緻。不得不説，單看造型上的提升，全新一代奇駿確實值得點贊，但在國人最關心的“三大件”上，全新一代奇駿搭載的三缸發動機卻引發了不小的爭議。
首先看一下動力，東風日產全新一代奇駿將搭載最新開發的1.5T VC-TURBO發動機，是一款可變壓縮比直列三缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率204Ps，峯值扭矩300N·m。傳動則匹配一台CVT變速箱。從數據上來，這台三缸機的表現並不差，似乎這款三缸機的性能比老款奇駿搭載的2.5L四缸發動機還強，不過，參數再好看也很始終也難以改變它是三缸機的事實。
所以，儘管擁有更年輕的外觀造型和內飾配置，“三缸”還是成為了全新一代奇駿最大的“標籤”，而關於三缸發動機的抖動、噪音等一系列弊病的諸多質疑也隨之而來，雖然對於三缸機的通病，日產宣稱，這款三缸機除在曲軸兩端安置平衡質量塊外，其搭載的可變多連桿機構，也能減小活塞與缸壁的摩擦；此外，日產還通過提升車體剛性來降低低頻振動，並通過加厚隔音棉、前門聲學隔音玻璃等配置加強NVH表現。
但消費者不買賬，任何技術宣傳都是徒勞，在消費者的認知裏，不管你所採用的技術有多厲害，多牛，但你始終是三缸機。於檔次，不過關，開出去沒面子，於產品，三缸機開久了始終會有毛病，畢竟作為一款緊湊型SUV產品，花20萬左右的價格買一台三缸機，你買嗎？反正我不買？正經人誰買三缸機？
當然這句話只是出於調侃之意，不過並不是沒有道理的，畢竟關於三缸機產品翻車的前車之鑑也不在少數，首先最值得當做反面教材當然就是美系車型，作為別克旗下最為暢銷的車型之一，英朗自上市以來一直穩定在國內轎車市場銷量榜三甲之列。然而隨着三缸機的推出，銷量一落千丈，在遭遇如此慘敗之後，別克英朗也是終於妥協，於2020年3月新上市了兩款四缸車型，隨着銷量便開始回暖，今年第一季度，英朗的銷量在轎車榜單中重回行業前列。
另一個因三缸機被市場拋棄的案例便是福特福克斯，在這裏斯基也就不細説了，畢竟遭遇都是大同小異，此外，諸如寶馬、領克等品牌都曾推出過三缸機車型，今年1月上市的卡羅拉1.5L三缸，都無一例外地遭遇了口碑和銷量的雙重打擊。
這些鮮活的例子擺在車企面前，日產還是堅持要推出三缸機，只能説其逆流而上的勇氣值得肯定，而且近日，東風日產汽車銷售有限公司副總經理張繼輝稱：''希望消費者不要糾結三缸四缸，我們既然敢推出這款車，我們就是有底氣的。''這句話似乎表明了日產對於其三缸機技術實力充滿自信，但是消費者有信心嗎？相信以目前國內市場消費者對待三缸機的態度而言是沒有的，畢竟不管你前期宣傳的如何天花亂墜，但抖動、噪音等現象在短期內是體驗不到，所以讓消費者花20萬左右的價格去“試錯”，試問又有幾個人願意呢？
【寫在最後】
俗話説得好，“事實勝於雄辯”，關於全新一代奇駿的三缸機在未來市場中表示是，好也好，壞也罷，都是需要消費者來給我們答案，不管是它自己吹噓的產品有多厲害，還是我們説的前景堪憂，都只是臆想，一切還是要事實説話。