發動機水温過低一般是由以下三種常見原因導致的。
第一，節温器開啓過早或常開。
節温器是冷卻系統中的一個重要元件，通過控制冷卻液的流向與流量來操縱冷卻液是否參與大小循環。當汽車冷啓動時，發動機為了儘快達到工作温度，節温器關閉使冷卻液只在發動機內流動，而不經過散熱器，此為小循環；當發動機温度過高，節温器打開使冷卻液流向散熱器進行降温，此為大循環。如果節温器出現故障，比如常開或者開啓過早，則會導致冷卻液過早流經散熱器參與大循環，經過電子風扇的降温，水温也就一直在低温區徘徊。
第二，電子風扇常轉。
電子風扇一般安裝於水箱附近，並於水箱緊密貼合，為水箱內部的冷卻液降温。如果電子風扇一直呈開啓狀態，那麼就與節温器常開類似，會導致水温還未升高就被電子風扇冷卻降温，發動機的水温也就上不去。
第三，水温傳感器損壞。
水温傳感器損壞，會造成發動機温度低的“假故障”。比如發動機實際水温正常，但由於水温傳感器損壞，誤報水温，傳遞給儀表的信號就可能變高或者變低。與此同時，水温傳感器損壞還會導致電子風扇提前開啓，因為水温傳感器獲取的信號會傳遞給發動機控制模塊，而發動機控制模塊會根據傳感器採集的信號，又來控制電子風扇何時開啓降温，所以，水温傳感器的損壞會導致電子風扇開啓過早，水温也就上不來。另外，還有一種“假故障”，就是儀表失準，實際車輛水温正常，但儀表損壞，就不能正常顯示發動機水温，所以會導致發動機水温低的“假故障”發生。
