優惠幅度誘人，但這台雷克薩斯為何使我矛盾？

“聽説這台LM需要加價50萬才能提車？”“對不起，我們沒有那麼優惠。”

這並不是段子或玩笑話，雷克薩斯給消費者留下的深刻印象除了品質相對出色之外，還有價格堅挺甚至需要加價提車，ES、LM等熱銷車型均為如此，即便在RX、NX、RC這些車型上，消費者也難以獲得太多優惠。

而在上週，我卻意外發現雷克薩斯一款剛上市不久就已有較大優惠的新車——UX300e，不僅無需加價，而且還送保險、免上牌費，雷克薩斯車主購買還可再優惠一萬元，這種優惠幅度甚至讓我對它產生了心動。

並且經銷商還推出3-5天的免費深度試駕活動，這款新車就是雷克薩斯旗下首款純電動車型——UX300e，打着雷克薩斯車主的旗號，我將UX300e借回來深度試（bai）駕（piao）了4天，經過4天的相處，我對它可謂是愛恨交錯。

開始聊車之前，先教大家如何辨別UX300e與UX200/260h，兩者的外觀造型幾乎都是完全相同的，前臉也沒有像許多純電動車型一樣採用封閉式設計，不知對風阻係數是否存在影響，若想辨別純電動版UX的身份，可通過後車門下方和尾箱蓋的專屬標識進行辨認，“ELECTRIC”是其獨特的身份象徵。

此外，UX300e第二排車門後方的左右兩側均設置了充電接口，而燃油版車型的加油口則位於左側，蓋板為圓形設計，17吋五幅雙色輪轂為UX300e專屬，粗壯的條幅減少了輪轂鏤空面積，有利於降低輪轂轉動過程中的風阻，從而達到降低能耗的目的。

內飾同樣延續了UX200/260h的造型設計，但換擋機構升級為電子形式，擋杆造型與家族旗艦跑車LC如出一轍，能夠讓駕駛員產生一定的代入感，猶如乘坐在LC駕駛艙中。

雖然是雷克薩斯家族中定位最低的SUV，但UX300e營造的舒適性卻絲毫不受定位影響，手部和身體能接觸的位置都採用十分細膩的皮質或其它材質打造，座椅也帶有菱形紋縫線工藝，完全不會讓體驗者將其與“廉價”二字關聯，進入車內最先浮現在腦海中的詞彙就是——舒服。

【官圖】

但包括燃油版車型在內，UX的車廂內飾也有用料和設計的不足之處，例如門板上半部分過於簡陋，缺乏設計感，用料也相對樸素，與質感上乘的中控台有着明顯差異，像是被設計師忽略的部分。

眾所周知，UX基於豐田C-HR平台打造而來，即便雷克薩斯賦予其緊湊SUV的定位，但依然難逃空間不足的先天劣勢，後排最能體現這一缺點，前排是173cm駕駛者的正常坐姿，此次留給第二排的腿部空間已所剩無幾，超過170cm的乘客都無法享受寬裕的乘坐空間，值得慶幸的是，佈局在車廂底部的電池組並未侵佔車廂空間，乘坐姿態也能比較自然。

只不過這需要付出一定的代價，UX300e並非基於純電平台打造，而是“油改電”，遠看其底盤高度與普通城市緊湊SUV並無差異，但近看發現，底部的電池艙位明顯低於底盤，使得其底盤最小離地間隙與轎車幾乎相同。

UX300e僅有兩款車型供消費者選擇，分別為36.20萬元的純·悦版和38.50萬元的純·享版，前者為此次體驗的主角，即便是低配版本，但純·悦版的配置卻高得讓我出乎意料，LSS智行安全系統、方向盤電動調節、方向盤加熱、前排座椅加熱/通風、後排座椅加熱、自適應遠近光、前排雙層玻璃、後排出風口等都是標配，配置已經超越同級別對手。

對於大家最關心的駕駛體驗，UX300e讓我成為了矛盾體。UX300e搭載前置前驅永磁同步電機，最大馬力204Ps，峯值扭矩300N·m，官方公佈的百公里加速時間為7.5秒，54.35kWh的三元鋰電池組可為其提供400km的NEDC續航里程。

官方續航能力在如今看來並無亮點，而實際充滿電時，UX300e的表顯續航也僅為350km ，與官方宣稱續航仍有一定距離，但好在駕駛過程中續航里程下降速度並不算快，80km/h以下能夠做到燃油車實際續航的至少90%，時速超過80km/h時，電量消耗速度明顯加快，這是所有電動車無法避免的問題，所以就續航能力而言，UX300e僅適合城市代步或中短途跨區域行駛。

動力對於UX300e絕對夠用的，初段和前段加速在我看來甚至有些過剩，即便將駕駛模式切換至ECO，依然能夠營造出比較直接的推背感，而在普通和Sport兩種模式時，油門到底就能輕鬆讓前輪空轉撓地，然而這種直接粗暴的加速體驗並無法持續太久，車速超過100km時就變得平緩許多，再加速能力明顯不及燃油車，但考慮到UX300e的定位和使用場景，動力調校並無不妥。

TNGA架構下的UX擁有較好的底盤舒適性，當給這幅底盤“綁”上一塊承重的電池組時，底盤的舒適性和紮實感明顯提升，路面顛簸反饋幾乎都能被底盤重量碾為平地，能感受到的僅有懸掛系統努力過濾後殘餘的細微震動，遇到拋跳路面，車身明顯也會更加安穩，這些均離不開電池組的功勞。

但也正是電池組的存在，使得車身重量明顯增加，配合初段虛、中段又極其敏感的剎車踏板，讓UX300e在中低速行駛過程中觸發剎車時就會產生明顯的“低頭”現象，對於乘客來説，反覆的前仰後合姿態容易導致暈車現象。

就日常城市代步或中短途跨區域通勤來説，UX300e確實是台非常不錯的選擇，如同事郭呵呵所説，UX300e真的太舒適了，觸感好、動力順暢、隔音好，很適合佛系代步，駕駛過的人都會產生這種想法。

但最現實的續航擺在面前，一切變得不再那麼美好，表顯350km 的滿電續航，實際使用或許僅能行駛不到300km，頻繁的充電次數足以讓消費者對它望而卻步，除非擁有能夠安裝充電樁的私家車位，否則誰也不想三天兩頭就往充電站跑。

豐田在混合動力技術領域早已名聲顯赫，將其稱為“混動技術”龍頭品牌似乎也毫不為過，但換到同樣用電驅動的純電動領域，豐田仍與新勢力品牌、國產品牌有着較遠的距離。