特斯拉跌下神壇！最新全球電動車銷量公佈，國產車的春天來了
要説到國內新能源市場的頭牌，非比亞迪莫屬。從去年開始，比亞迪將DM-i超級混動技術應用到旗下多款車型後，比亞迪新能源板的銷量迎來質的提升。今年1月，比亞迪更是售出了92926輛新能源車，2月銷量還首次超越了上汽大眾。五菱宏光MINIEV的市場熱度沒有剛上市那段時間高，但也有超2萬輛的月銷量表現。
除了傳統車企外，蔚來、小鵬、理想等多家造車新勢力搶先公佈月銷量數據，幾乎每月都實現同比增長的成績也確實很好看。
那麼問題來了，如果放在全球純電動汽車市場，國內的新能源車企到底是一個怎樣的水平？
根據外媒的統計，2022年1月份全球電動汽車的銷量為60.3萬輛，同比增長至87%，佔據全球汽車總銷量的10%。從各家新能源車企的成績來看，軲轆哥發現了一絲端倪。
銷冠易主，國產品牌崛起
從1月份全球電動汽車品牌的累計銷量來看，特斯拉以51302輛的成績屈居第二，比亞迪以92263輛的成績超越特斯拉，成為全球電動車的銷量冠軍，上汽通用五菱也有32974輛的月銷量水平。而這三家車企佔據了全球新能源汽車市場近3成的市場份額。
特斯拉和比亞迪一直“相愛相殺”。相關數據顯示，特斯拉去年共售出約93.6萬輛電動汽車，市佔率約為14.4%，比亞迪共售出59.4萬輛，市佔率還不到10%。得益於豐富的產品矩陣以及DM-i超級混動技術的應用，比亞迪從去年中旬開始便呈現了迅猛的增長勢頭。不僅如此，比亞迪加快了擴大海外市場的步伐，唐新能源在挪威市場的起售價高達599900挪威克朗（摺合人民幣約45.54萬元），這個價格早已超過其國內市場價，但其銷量依然排在當地市場前列。比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i還以“0”關税引進哥倫比亞市場，相信帶來更多的海外市場銷量。
反觀霸榜四年的特斯拉，其市場份額從2019年的17%下滑到2021年的14%。被比亞迪反超的主要原因，軲轆哥認為是特斯拉產品矩陣不夠豐富。數據顯示，特斯拉Model Y和Model 3的銷量一直處於前列，不過比亞迪的秦、宋、海豚、漢唐等多款車型也上榜。隨着國產影響力的擴大，特斯拉的光環也逐漸被削弱。
當然，特斯拉去年所遭遇的“車展女車主維權”“剎車失控”“加強車主教育”等事件，均使得特斯拉的品牌名譽受到一定程度的損傷。
我們在這張表中也可以發現，上汽集團、奇瑞、廣汽集團、長安、長城、東風集團、小鵬、理想、哪吒汽車等自主品牌紛紛上榜，海外品牌也就剩下寶馬、大眾、梅賽德斯、沃爾沃、現代、起亞、奧迪和標緻，國產品牌以一己之力抗衡海外車企，電動化市場無疑是自主品牌在汽車工業彎道超車的絕佳機會。
細分市場風雲突變
上汽通用五菱的電動車銷量來源主要是五菱宏光MINIEV。要知道，五菱宏光MINIEV在上市初期便超越了特斯拉Model 3，然而如今已經被Model Y反超，熱度已經不如當年。不少人對此疑問：微型純電動車市場還有前景嗎？
在軲轆哥看來，五菱宏光MINIEV之所以呈現了下滑趨勢，主要原因是其競爭對手越來越多。要知道，五菱宏光MINIEV的月銷量曾超過4萬輛，這也讓其他新能源車企看到國內微型純電動汽車市場的發展潛力。
五菱宏光MINIEV的優勢就是價格便宜，空間靈活，還能享受不限號等政策，適合日常代步的城市消費者。奇瑞則推出了與五菱宏光MINIEV定位一致的奇瑞QQ冰淇淋，在1月份共售出了9984輛，五菱宏光MINIEV的銷量是QQ冰淇淋的兩倍有餘。雖然兩者的銷量有一定的距離，但這款車確實分走了五菱宏光MINIEV的部分市場份額，而且按照奇瑞QQ冰淇淋目前的表現來看，未來有望成為五菱宏光MINIEV的有力競爭者。
仔細想想，五菱宏光MINIEV之所以上市即火是因為它本身的定位足夠精準，但從長遠的眼光來看，微型純電動車的受眾羣體其實並不廣，具備一定的自身侷限性，此外農村市場的條件會限制這類車型的發展。
而針對國內的造車新勢力陣營，理想ONE、小鵬P7和哪吒V三款車型上榜。其中，理想ONE是整個榜單中唯一一款中大型SUV。理想汽車目前只有理想ONE一款車型在售，為了進一步挖掘市場，理想汽車今年將會推出全新車型理想X01，定位要比理想ONE更高。
小鵬P7是造車新勢力陣營中銷量最高的轎車，1月份有六千餘輛的銷量，但2月份僅交付3千餘輛。官方表示，肇慶基地進行了技術改造，從而影響到新車交付。顯然，此舉並未影響到產品訂單量，預計在3月份會迎來銷量的提升。
哪吒V定位為小型SUV，只需要六萬多就能拿下。哪吒汽車之所以有如此大的進步，與產品主打高性價比和銷售渠道的逐步完善有關。據悉，哪吒汽車還將計劃進軍歐洲市場，這預計會進一步推動銷量增長。
隨着汽車趨勢的進一步發展，新能源車成為整個車市的主角，這一天的到來不會太遙遠，畢竟新能源是全球化的大趨勢，誰也阻攔不了。從一月份全球的電動車銷量來看，很多車型都有比較大的突破，而自主品牌佔據了較多的席位，多款車型的覆蓋也讓比亞迪等國產品牌獲得了出色的成績。
另外，今年是實施新能源補貼政策的最後一年，雖然年前有不少車型漲價，但過了今年，純電動車將會與燃油車處在同一起跑線競爭，屆時誰勝誰負值得期待。