斬獲全球9+權威大獎，這車在國外“賣爆單”，在國內為啥不賣？

前不久，全新海外版歐藍德斬獲德國IF設計獎，作為被譽為設計界“奧斯卡”的德國IF設計獎，想要獲得該獎項有着較高的門檻，而全新歐藍德可以收穫獎項，則説明其實力尤為出眾，領先於同行競品。值得一説的是，雖然僅上市一年時間，但歐藍德已經收穫了9+權威大獎，實力相當強勁，無論是關注度還是口碑表現，歐藍德都做到了無可挑剔。

作為換代車型，全新歐藍德的外形發生了非常巨大的改變，而這種改變還被海外媒體評價稱“這是一輛有着爭議性的三菱車型”。的確，新車前臉相當大膽，採用最新的Dynamic Shield家族設計語言，進氣格柵面積有了明顯提升，帶來更強烈的運動感，兩側採用了時下流行的分體式LED大燈設計，但意外的是，主光源相比日間行車燈更加突出，與一般的思路反了過來，下包圍還帶有一塊銀色飾板，雖然是城市SUV，但也保留了三菱車固有的硬派特徵。

側面造型簡潔幹練，燻黑式的A柱帶來了懸浮式車頂效果，雙腰線設計進一步突出整車的立體感，同時側裙相比其它SUV車型要更低，營造出飽滿、貼地的視覺效果。

進入到車內，新款歐藍德曾經獲得過2021年沃德十佳內飾，在觀感上擁有足夠的保證。中控台採用對稱式設計，簡潔大方且耐看，全車使用了大量軟性材質以及皮革進行覆蓋，配合上無處不在的精緻縫線，盡顯豪華質感。同時在配色上也比較豐富，用户可以選擇拼接搭配，滿足不同的需要。配置方面，12.3英寸液晶儀表、9英寸的懸浮式中控屏、電子檔把、BOSE揚聲器、全景天窗等功能均沒有缺席。

動力方面，歐藍德搭載2.5L四缸發動機，最大馬力181匹，峯值扭矩245Nm，傳動系統匹配CVT變速箱。

儘管海外市場對歐藍德的評價是一致向好，但在國內卻是另外一番景象了，目前三菱歐藍德的市場地位相當邊緣化。數據顯示，歐藍德4月銷量僅有711輛，而今年以來累計同比下滑超過四成，雖然反覆的疫情是一定的因素，但更多還是與自身分不開關係。

首當其衝就是產品了，雖然海外市場換代了，但國內的廣汽三菱並沒有同步將該車帶到國內，而現款在售的歐藍德上市時間是2016年，距今已經超過6年時間了，在面對同價位的競品時沒有任何戰鬥力，無論是外形、內飾、三大件水平都是被時代所拋棄的程度。

為了讓自己的車賣出去，廣汽三菱開始大面積降價，根據汽車網站的數據顯示，最入門的車型價格僅需13萬，按照慣例，如果消費者到店談，這個數字可以做到更低。但現實情況是，即便歐藍德再便宜，大家也寧可去選擇體型更小的繽智。

這就引出了第二個問題，這不僅僅是歐藍德一款車，而是整個三菱品牌在國內都存在的問題，就是缺乏信心，三菱這幾年的消極態度一直都在不斷磨滅着消費者的熱情，持續的降價不斷損害老用户的利益。

而在廣汽三菱無所事事的年代，自主品牌開始悄然升起，，它們甚至給很多一線合資品牌帶來了相當高的壓力。像豐田、本田這種過去高高在上，愛買不買的品牌也開始降價促銷，這都是自主品牌帶來的影響。相反看看廣汽三菱，本來就沒有什麼優勢，而且還不思進取，這種行為只會加速品牌退出的進程。

總結

三菱歐藍德的低迷表現主要還是因為自身的原因而導致。儘管新款歐藍德已經在國內進行路試，但我相信，即便這款車上市之後也很難改變歐藍德在市面上的地位，更不可能改變廣汽三菱邊緣化的品牌地位。