大眾汽車集團致力於電氣化轉型的同時也沒有放棄傳統車型，2023年之前大眾車型將有哪些變化？
新款高爾夫R增加了新的駕駛模式，這種模式是根據紐博格林北環賽道的路況、賽道和數據分析調校得出的，只要開啓這種模式，你就可以放心在紐博格林北環賽道上疾馳。然而，大眾已經決定終止賽車活動，賽車部門的員工整合到了集團的其他部門，在市場上曾獲得成功的高爾夫燃油車型也將不再繼續開發。集團今後會將開發重點放在ID.-R等電動汽車項目上。雖然如此，大眾的姊妹品牌車型仍將會在賽道上大放異彩。
即使在電動車型方面，大眾也計劃將重點放在具有主流吸引力的車型上，而不是像ID.Buggy這樣的概念項目上。在純電動汽車平台基礎上打造的ID.Buggy因為合作伙伴e.GO Automobile進入破產程序而停止生產。後續項目電動越野車ID. Rugged也由於新冠疫情的原因沒有上市。雖然這款外形粗獷的越野SUV為電動汽車世界帶來了一道亮麗的風景線，但是大眾戰略家表示，其市場可能太小。
勇氣可嘉
持續發展電氣化和數字化不僅需要花費大量的資金，而且需要極大的勇氣和信心，而投資的收益尚需等待。新款途觀和帕薩特必須在2023年開始生產。大眾汽車首席執行官拉爾夫·布蘭德斯塔特認為，人們最值得擁有的汽車品牌應具有可持續性，這意味着傳統車型系列也將進一步實現電氣化。除了帶有GTE的eHybrid，途觀還提供第二款PHEV衍生車型，剛剛改款的R系列也將開發插電式混合動力版。當然，這也適用於帕薩特。系統輸出功率大約為300馬力。
這與可持續發展有什麼關係呢？雖然這種高性能的衍生車型銷量很好，為集團帶來了豐厚的利潤，但是影響了集團的總平均二氧化碳排放量。除此之外，由於補貼政策，越來越多的柴油車型駕駛員選擇了插電式混合動力車型。例如，在途觀中，190馬力和400牛·米的2.0 TDI是最受歡迎的發動機之一（現在為200馬力和400牛·米）。
此外，還有政治方面的因素。“如果歐盟新的《綠色協議》獲得通過，集團就需要加快轉型的步伐”，布蘭德斯塔特説。具體來説，大眾汽車必須在2030年之前將電動汽車的份額從最初計劃的35％增加到55％，這相當於每年增加30萬輛汽車。
繼續駕駛
無論如何，新版帕薩特和途觀都將使用第二代插電式混合動力系統。其主要優勢表現在哪裏呢？當然是增加了純電續航里程。目標約為100公里，這可能是這類概念車能達到的最大值了。如果要長時間以純電動方式駕駛，最好選擇電動車型ID.4和ID.Aero，或者電動版帕薩特。後者將於2023年年底上市，續航里程可達700公里。
途觀推出的七座Allspace衍生車型填補了基於MQB的探嶽的空白。這款SUV將在沃爾夫斯堡工廠下線，其內部空間比Allspace大，如果放倒第三排座椅，可獲得更大的行李廂空間。不過，它不能完全代替高端SUV途鋭。
讓我們繼續談論電動車型：接下來會推出哪些MEB車型呢？ID.4才剛剛起步，並將成為世界上最重要的MEB車型。目前，大眾將重點放在了歐洲市場，由於其新車車隊未能達到歐洲二氧化碳減排目標，因此也推遲了在美國的上市時間。縮寫為GTX的車型將在2022年5月上市，人們將新款GTX視為電動GTI，新車搭載兩台電動機，系統輸出功率為225千瓦。
與ID.4採用相同技術的雙門轎跑車衍生車型ID.5將在10月份問世。工程師們正在進一步開發相關組件，以提高續航里程和充電性能。到2021年年底，ID.3的最大續航里程預計為580公里，而不是549公里。
增加充電功率
充電功率將從現在的125千瓦逐漸增加到2025年的250千瓦以上。這樣，就可在10分鐘內為電池充上可支持300多公里續航里程的電。功率如何？如果後橋上搭載了電動機，在能耗不變的情況下，現在是150千瓦，未來的性能衍生車型應該達到200千瓦。
然而，更重要的是，還有一款小型電動汽車將作為e-Up的後繼產品出現，這款車是基於新的MEB Entry平台打造的。當Up於2023年停產時，它將成為替代車型，但是批量生產可能要到2024年才能開始。為了使入門級車型的價格低於2萬歐元，必須繼續降低電池成本。
電動汽車發展到今天這樣的情況是可喜的，就在5年前，人們還不敢有這種奢望。當時1千瓦時的成本為500美元，而今天僅是其1/4，下一個目標是100美元。不過，即便如此，目前電動汽車的價格也無法像燃油車型的價格那樣優惠。
大眾必須儘快解決軟件問題。2020年已經交付的第八代高爾夫的軟件進行了更新，以恢復電子設備的正常使用。ID.3於2021年1月交付。從ID.4開始，大眾汽車希望能夠保證產品質量，不再產生類似問題。
接下來，大眾必須採取正確的策略，並儘快盈利。雖然集團在大力推動電動車型的開發，但是也不會忽視為集團盈利的傳統車型，尤其是途觀和帕薩特。