或許是因為2020年開年疫情的襯托，2021年的頭一個月車市呈現出異常紅火的復甦跡象，特別是在豪車市場。雖説一線豪華品牌BBA的1月銷量數據都沒有正式公佈出來，但隨着近兩日雷克薩斯品牌正式公佈了1月銷量數據表現，整個二線豪華品牌的1月銷量數據情況也已經是新鮮出爐了。
數據不會騙人，有些品牌火箭般躥紅，就像國產豪車品牌紅旗汽車繼反超沃爾沃汽車之後，再度超過了雷克薩斯、凱迪拉克等，成為二線豪車品牌銷量冠軍。有些品牌卻在困境求生，比如在“二線豪車四大天王”中墊底的沃爾沃，已經快被林肯趕超。
紅旗丨邁入3萬輛俱樂部 中國豪車一哥名副其實
根據中國一汽財務管理部公佈的1月產銷數據顯示，中國一汽1月產量為309,077輛，同比增長21.6%；銷量為420,458輛，同比增長18.9%。紅旗品牌以月銷32,500輛的成績，邁入月銷3萬輛俱樂部，實現單月銷量再次突破。
紅旗以32500輛奪得第一名，這是從開國以來，在豪華領域，國產品牌從來沒有過的成績，並且比排名第二的雷克薩斯多了8000多輛，同比增長158%，能超越雷克薩斯那真是一件不容易的事。
最近紅旗H9登陸日本汽車市場後，在比國內市場售價昂貴近10萬的條件下，仍然被日本消費者一搶而空，出現了一車難求的現象。雖然日本市場的紅旗H9是定量供應，但它能夠受到日本消費者的追捧，其實就已經能夠説明紅旗H9的品質和設計已經得到了認可，二線豪車的冠軍交椅可不是白坐的。
為此，紅旗設計了一個完整的2021全年“攻略”，發展重心將集中在新能源市場上，據瞭解，紅旗一方面會投資80億元，建設新能源汽車工廠，項目建成之後，紅旗新能源智能網聯汽車的年產能將會達到20萬輛，這自然會有助於提升紅旗品牌的銷量增長，滿足用户對紅旗的需求。另一方面，紅旗還將在2021年計劃推出6款新車，其中包括全新的B級車、A級SUV、B級MPV等不同車型，進一步豐富旗下的車型選擇，在產品佈局上和BBA靠攏。
2021年紅旗的年度銷量目標將會提升到40萬輛。當然，我們也相信在新技術、新產品、更新潮的營銷方案加持下，紅旗能在2021年獲得更好的銷量成績，將國產豪車帶到新的層面。
雷薩與凱迪丨銷量難解難分 舊秩序的量子糾纏
紅旗的迅速躥紅可能是雷克薩斯與凱迪拉克都始料未及的事情。因為這兩個天生的公式對手依舊按照老套路在銷量市場上殺得難解難分。1月份，雷克薩斯單月銷量達到24269台，同比增幅達到86.4%。凱迪拉克品牌在1月共銷售新車23200輛，連續9個月銷量破2萬，但是比雷克薩斯少了一千輛左右。
2021年的第一個月，雷克薩斯延續了2020年下半年迅猛的銷量勢頭，這得益於雷克薩斯多年來良好的口碑，以及豐富的產品線。從轎車到跑車、從SUV到MPV，雷克薩斯幾乎涉及了所有產品領域。尤其是雷克薩斯的混合動力車型也一直受到消費者的追捧。2021年1月，雷克薩斯旗下電氣化車型的銷量超過9000台，佔到當月整體銷量的37.3%，創下了歷史新高。
凱迪拉克方面隨着近兩年產品更新迭代，產品結構趨於合理，3款SUV產品定位區分明顯，XT4定位於緊湊型SUV、XT5定位於中型SUV、XT6定位於中大型SUV，3款轎車亦是如此，CT4定位於緊湊型轎車、CT5定位於中型轎車、CT6定位於中大型轎車，SUV和轎車產品結構合理，定位差異明顯。整體看來，SUV產品的銷量貢獻比較大，銷量也比較穩定，屬於穩步提升的狀態；轎車比較疲軟，除了CT5，另外兩款產品遠未達到預期。
1月雷克薩斯達到了24269的銷量，已超過凱迪拉克，如果凱迪拉克想在2021年保住二線頭牌的位置，必須要想辦法提高CT4的銷量，否則很容易被雷克薩斯反超。
沃爾沃與林肯：人各有志還是殊歸同途
相比紅旗、雷克薩斯、凱迪拉克集體破2的銷量成績，緊隨其後的沃爾沃與林肯則表現出一定差距。沃爾沃汽車1月國內銷量達19122輛，同比大幅增長91.4%，實現連續十個月銷量雙位數增長，收穫中國大陸市場有史以來單月最高銷量。而林肯品牌1月份在華銷量達到8200台，實現同比大增162%。這是林肯連續第9個月實現同比環比雙增長，也是其歷史上首次單月在華銷量超過美國市場。
從細分車型銷量來看，XC60依然是沃爾沃的主要銷量來源，在1月份共計售出新車達7084輛，XC60能達到現在的銷量與巨大的優惠幅度有很大關係，但車型的產品力也是很強的，豪華中型SUV市場競爭異常激烈。改款後的XC60看上去更加時尚，外觀和內飾設計也比較符合大眾審美，看看後續能否保持住這樣的銷量。
XC40則貢獻出了2566輛，同比增長了130%，至於旗艦級SUV沃爾沃XC90，依靠進口能取得2082輛的成績，算是不錯了。轎車方面，需要點名表揚的就是沃爾沃S60了，1月份的終端銷量為2633輛，看似平平無奇但卻同比增長幅度高達395%，確實驚人。總體來看沃爾沃現在的銷量也是以巨大的優惠為代價的，多個車型優惠都比較大，當然這也是沒辦法的事情，凱迪拉克也是這樣的策略，品牌力敵不過BBA，只能靠性價比來打動消費者。
林肯方面，林肯冒險家單月銷量首次突破5000輛，林肯飛行家月銷量超過1500輛。自國產冒險家2020年3月上市後，林肯品牌銷量一路增長。除了林肯海陸空三劍客中的冒險家，航海家和飛行家表現同樣具有競爭力。國產航海家作為市場新秀，33.08萬的預售價在同級市場中更具優勢。
雖然，8200台的單月銷量還不足以媲美奧迪、寶馬和奔馳，而且與凱迪拉克和雷克薩斯等差距較大。不過在產品方面實現國產化後，林肯汽車以其高性價比和高配置等，逐步在市場中一點點開疆拓土，並取得了很多人的認可，這對於林肯汽車來説真的是成功了，儘管市場競爭之路荊棘遍佈充滿了坎坎坷坷，但成功都是屬於有準備的人，這一點林肯汽車要比謳歌和英菲尼迪好不少。
林肯所取得的成績與其國產化的戰略選擇不無關係，推出的兩款車型在內外飾設計上，動力和配置的匹配上，都儘可能地貼合國人的審美喜好和用車需求，因此獲得了國內消費者的青睞。不過，國內SUV領域早已度過風口期成為紅海。如何在產品爆滿、競爭激烈的市場中佔領屬於自己的份額，是品牌需要思考的問題。
百姓評車
從1月份的銷量表現來看，二線豪華品牌格局正在產生變化，紅旗、雷克薩斯、沃爾沃、林肯都在向上，凱迪拉克銷量逐漸萎縮，增速大大不如其他品牌。整體來看，二線豪華整體上漲勢頭強勁，沿襲豪華市場上升的主基調，不過缺少了擁有絕對實力的“領導者”。無論是豪華巨頭的近身纏鬥，還是二線豪華的你追我趕，中國豪華車市場的格局已悄然生變。品牌之間的廝殺已進入拼刺刀階段，而二線豪華品牌能否逆流而上也值得關注。