試駕奇瑞瑞虎7 PLUS：不止配置高，還很好開

今年的成都車展上，奇瑞在原有的瑞虎7之外再推出一款新車：瑞虎7 PLUS，隨後這台車於9月27日正式上市，售價8.69-12.39萬元。雖然它與之前的瑞虎7售價高度重合，車身尺寸完全一致，也搭載相同的動力，但奇瑞説瑞虎7 PLUS是一款“全新車型”，而且定位比瑞虎7更高，兩款車型將同堂銷售。

新車上市的資訊公佈後，我發現關心這款車的網友還不少，剛好上市第二天就是試駕，那就看看哪些地方“PLUS”了。

內飾、配置PLUS

瑞虎7 PLUS和瑞虎7遵循着相同的設計語言，僅前臉、輪轂等處有細微的區別，新增香草藍（試駕車的顏色）、量子灰兩種車漆，此處不再加敍述。

內飾倒是有非常明顯的不同，瑞虎8 PLUS那套更有高級感的內飾設計被移植到瑞虎7 PLUS中，和瑞虎7的主要的區別是採用了全系標配且均為12.3英寸的雙聯屏設計，並搭載最新版智能車機系統，以及水杯架和無線充電互換位置（新車的分別在換擋撥杆旁和扶手箱前）。

自主品牌出品，配置眼花繚亂是一定的，而瑞虎7 PLUS的配置還會再豐富一些。就拿其頂配（12.39萬元）和瑞虎7的頂配（11.89萬元）相比，5000元的差價，輪轂升級到19寸，增加了一整套輔助駕駛系統、電動感應後備廂、矩陣式LED大燈、自動空調、8揚聲器索尼音響、車內K歌等等配置，以及儀表盤和中控屏幕的升級，我發現這車前排車窗甚至配備了雙層隔音玻璃……這，很超值了。

到這裏，我終於稍微明白有沒有“PLUS”的區別：和瑞虎8、瑞虎8 PLUS一樣，前者的設計配置更中規中矩、配置稍弱一些，後者更新穎更有高級感，進一步細分旗下的車型，多生孩子好打架，自主品牌的常用套路了。沒辦法，現在市場競爭太激烈，放棄任何一個細分市場，都是不應該的。

開起來並不差

瑞虎7 PLUS提供兩種動力，156馬力的1.5T發動機匹配6MT或CVT，其中一款車型增加48V輕混。而我試駕的是搭載1.6T發動機+7DCT鯤鵬動力的高配車型，最大輸出197馬力/290牛米，數據非常不錯。

不久前我們拍攝了奇瑞瑞虎8、長安CS75 PLUS、哈弗H6的三車對比，其中瑞虎8搭載2.0T鯤鵬動力，百公里加速大幅領先同樣使用2.0T發動機的CS75 PLUS，而且動力的響應性和平順性非常出色，在三車之中尤其讓我印象深刻。所以在試駕前，我就覺得瑞虎7 PLUS的1.6T版本的表現應該不會差，畢竟它也屬於鯤鵬動力。

雖然牌面上是小排量渦輪機+雙離合這樣的組合，但工程師成功地將充沛的性能和平順性、響應性結合到一起，最終呈現出“好開”的狀態，特別是沒有明顯的動力遲滯和突兀的爆發，油門比較跟腳，讓人主觀體驗特別好。體驗下來，初步發現的唯一缺點是起步時動力還是偏竄一點，這個特性與我之前開的瑞虎8 2.0T也很像。所以這套系統的調校和之前奇瑞車那種偏歐系的調校方案也是一脈相承的。

底盤方面，瑞虎7 PLUS也依然是典型的奇瑞風格，即我們上面提到的歐系風格，充滿着韌勁和具備一定的質感，懸掛會保留比較多的路感且動作較快。但如果你喜歡軟綿綿的調校，那可能會覺得這台車底盤偏硬、車身的動作較多。但這台車動力聽話，路感清楚，車身的跟隨性比較好，會讓多數人越開越愛的。總的來説，頂配才12萬多的車能有這樣的動力和底盤表現實屬難得。

光是衝着配置去的話，瑞虎7 PLUS就頗具性價比，而一般消費者不太在意的機械層面也不是它的短板，相反，瑞虎7 PLUS比同級一些熱銷得多的對手還好開一些、機械素質更好。瑞虎8 PLUS在推出後市場反饋不錯，希望設計風格相近、調校風格也相近的瑞虎7 PLUS也能像大哥一樣，受到大家的青睞吧。