人生不如意之事十有八九，比如生活中我們總會遇到不少反人類的那些設計，就像總是容不下兩種插頭的插座，或者是不按套路出牌的水龍頭等等，簡直讓人抓狂。汽車，可以説是反人類設計的重災區，歷經百年發展歷史，充分滿足人們需求早就不是一件難事，但偏偏有些汽車設計師腦子一抽，導致了一些奇葩設計的出現。
出其不意的備胎
備胎往往是一輛汽車必不可少的配件，能起到最好的應急作用，而備胎一般都會放置在後備箱底層或者是外掛在尾門上。但有些車型由於過度追求空間和美觀，會把備胎設置在車底。比較經典的車型就有納智捷大7，一旦發生意外需要換備胎，車主還需要鑽到車底把備胎卸下來十分不方便。甚至由於位置過於隱秘，有不少車主吐槽直到翻車了才知道原來車子是有備胎的。
除了置於車底的備胎以外，有些車型還會將備胎藏在車內，比如國產版第五代奧德賽，就將備胎設置在前排座椅下方。雖然不用鑽車底了，但拆卸起來還別説不麻煩。
旋鈕式座椅調節
旋鈕式座椅調節相信不報車型大家都知道是誰的傑作了。座椅調節旋鈕的設計初衷是通過細緻的微調，方便駕駛者找到最合適和最舒適的坐姿。然而採用這種旋鈕式座椅調節方式的車型顯然不提倡你在車裏躺下休息。因為當你把靠背完全“扭”下去了之後，你的睏意早已煙消雲散。這種旋鈕式座椅調節唯一的好處就是可以鍛鍊手腕力量。
中央固定式方向盤
説起方向盤幾乎所有車型都大同小異，沒什麼特別，但這也恰恰成為了車企大玩創新的突破口。東風雪鐵龍就在世嘉和C5等車型上配備了一款中央固定式方向盤，而結果無疑是招來了罵聲一片。
一方面在轉向時沒有辦法操作多媒體系統，另一方面由於中央區域之中固定，駕駛員難以判斷方向盤轉向角度，增加了駕駛焦慮。
檔杆、杯架、手剎、扶手箱打成一片
除了方向盤，駕駛員在車內最常接觸到的自然是排檔桿、手剎、扶手箱、杯架等，然而沒有什麼比這幾樣東西相互“打架”更加令人抓狂的了。
首先是手剎和扶手箱的相互干涉在許多車型上都能看到，畢竟想要扶手箱足夠舒適，就需要向前延伸，而想要手剎拉起來順手，也必須設置在靠近臀部右側也就是中央扶手箱下方區域，於是兩者就會碰到一起，有時候會導致手剎拉不到位，影響行車安全。
除此以外，還有的車型檔杆和杯架的位置太過靠近，於是導致杯架上放置的水瓶會影響到換擋檔杆操控，同樣產生安全隱患。
中央儀表盤
特斯拉Model 3取消了儀表盤這件事相信大家都不陌生，但事實上在此之前，已經有一些車型取消了駕駛位儀表盤，轉而採用中央儀表盤，比如前面提到的雪鐵龍世嘉又因此贏得了一次出場的機會。
説實話，取消駕駛位儀表盤確實能帶來更加廣闊的視野，但比起之前的眼球上下移動，中央儀表盤需要的是駕駛員整個頭部的左右扭動，這顯然更加費力費神。不過如果搭配如今流行的HUD抬頭顯示功能，取消駕駛位儀表盤其實也是不錯的選擇。
朝天式充電口/小板凳後排
上面説了那麼多其實都是傳統燃油車時代的奇葩設計。那麼在如今電動化時代，又有哪些讓人費解的設計呢？
首先一定是朝天式的充電口，儘管我們都清楚廠家在設計充電接口時都會滿足防水標準，但直接朝天式的設計也太囂張了，再怎麼防水也受不了積水的浸泡吧。更奇葩的是還有一些車型需要將前艙蓋打開才能接上充電口......
在前幾年純電動車剛起步的階段，不少廠商都會推出“油改電”車型來迅速搶佔市場圈補貼。於是乎就有了犧牲地台空間硬塞動力電池的操作，使得後排只能是乘客“蹲坐”的小板凳，毫無體驗可言。
只能在二級菜單打開的導航、空調
順應智能化趨勢，如今許多車型都追求搭載中控大屏以及設計簡約化，取消了實體按鍵，將各種功能都集成在中控大屏之中。
可就是有一些車型將最主要的功能放在二級菜單裏，比如空調控制、導航等。每當調節空調時都要在主頁面找到空調調節的入口，然後再進行各種觸控調節，完全沒辦法在駕駛時盲操作，影響駕駛安全。而且當你在使用導航期間想要調一下空調，卻發現沒法快速返回導航界面，因為這也在二級菜單之中，很多時候也會因此而走錯路，實在是讓人難受。
設計本身就是為了讓人更加便捷更加順心，然而偏偏有設計師不幹正事，為創新而創新，顧此失彼，導致了各種奇葩設計的誕生。看到這裏相信也引起了不少車友的共鳴，不妨在評論區聊聊你遇到過的那些反人類的汽車設計和功能吧！