2.5T 401馬力 還能漂移！2022款奧迪RS3海外試駕

奧迪RS 3一直都是國內RS車迷非常喜歡的一款車型，因為它繼承了奧迪的全部精神，2.5T五缸發動機擁有極強的改裝潛力，而且在價格上也算是比較親民，因此在國內的高性能車中它的銷量還是不錯的。

早前2022款奧迪RS 3已經在海外正式亮相，外媒已經搶先試駕到了全新一代奧迪RS 3，動力變得更強的它，還是不是奧迪最強鋼炮呢？一起去看看吧！

對於一輛高性能小鋼炮而言，外觀內飾當然都不是重點，駕駛才是真正的主題，首先來看看這次的全新奧迪RS 3有什麼不同之處。

新車搭載的依舊是2.5TFSI五缸發動機，最大功率401馬力，峯值扭矩500牛·米。在功率上其實新車相比上一代基本沒變，但在扭矩上增加了20牛·米，而且最大扭矩的輸出區間提前到了5600-7000rpm，官方0-100km/h加速時間為3.8秒內，極速為290km/h。

但這都不是重點，最大的亮點是新車是首款採用RS Torque Splitter後軸差速器的RS車型，它可以將全部的扭力分配到後軸單一輪上。搭載了這一黑科技後，它在彎道的操控變得更加犀利，而且還具備了漂移模式。

搭載了RS Torque Splitter後軸差速器之後，最直接的體現就是在它的操控上。新的RS 3覺與之前的任何 RS 產品都不一樣。在彎道中，它會急切地改變方向並且感覺更加中性，尤其是在 RS Performance中，扭矩分配器是其中最具侵略性。但這並不是在入彎的時候，而是而是在彎中的車輛行為，這讓RS 3具有在高性能四驅鋼炮這一細分市場中，擁有獨一無二的後驅感覺，尤其是在彎中大腳給油門時。

駕駛中能明顯感覺到扭矩分配器以機械方式工作，在出彎時RS 3可以像彈弓一樣彈出，甚至有轉向過度的感覺，而且沒有任何風險。它在彎道中平衡得令人上癮，以至於我們在彎道很早的時候就開始使用重油門，相信車輛的技術會消除任何轉向不足，相比上一代車型完全消除了短板。

但這也不完全是扭矩分配器的功勞，新車漸進式轉向精確且重量輕，非常適合運動駕駛，而 RS 專用懸架包括更寬的輪距、改進的減震器、加強的後懸掛、比S3降低0.4英寸的行駛高度，以及負外傾角改善硬轉彎時的接觸面，這些都為其彎道表現提供了幫助。值得一提的是， 它還搭載了自適應阻尼器，可以比上一代的電磁阻尼器更好地平衡堅固性和順應性。

奧迪RS系列最令人深刻的還是其近乎瘋狂的加速表現，這一代RS 3也不例外。踩盡油門，你會感覺到RS 3的動力無窮無盡，發動機幾乎沒有渦輪遲滯，發動機從 2,250 到 5,600 rpm 提供峯值扭矩，寬闊的扭矩曲線意味着基本上在任何發動機轉速和任何檔位下，它都願意爆發動力。不過如果你想發揮這款發動機的全部實力，最好用上最強的模式以及自己控制擋位的變化。

傳動系統依舊匹配的是七速雙離合變速箱，它的表現和以往一樣出色。 平時你可以像駕駛一輛普通A3一樣駕駛這輛車，變速箱自己就能平順的選擇檔位，但當你使用換擋撥片時，你能夠獲得最佳的體驗，無論是升檔還是降檔，手動模式的換檔速度都令人印象深刻。

2022款奧迪RS 3是一款非常均衡的高性能車，如今彎道再也不是它的短板，而且在運動性和實用性也做到了很好的兼顧。最驚豔的還是RS Torque Splitter的加入，讓這台基於前驅平台的四驅鋼炮能獲得後驅車同樣的駕駛體驗。雖然目前還不能得知全新奧迪RS 3是否能引進國內，但是相信有很多RS車迷依舊在期待着這款性能鋼炮！