宏光MINI EV月銷過3萬輛 “爆款”背後哪些值得新勢力思考

汽勢Auto-First|梁樹一

在產品上市之初，不少消費者還在質疑，一輛續航連200km都達不到的電動車真的有市場嗎？“人民需要什麼就造什麼”的五菱居然造出了一款“老頭樂”，這也未免太過敷衍。

然而，短短几個月， 宏光MINI EV用實打實的銷量證明了自己——“我就是人民需要的”，值得一提的是，在剛剛過去的11月份，宏光MINI EV更創下了33094輛的成績，刷新了國內新能源車市場銷量紀錄。

宏光MINI EV的產品力如何？

對於宏光MINI EV而言，其在終端市場共推出3款車型，售價分別為2.88萬元、3.28萬元、3.88萬元，其中前2款車型的續航為120km，頂配車型的續航為170km，動力方面，新車搭載了一台最大功率僅為20kW的電動機。從宏光MINI EV的續航表現以及動力參數來看，顯然，似乎它已經刷新了乘用車的下限，也完全不像是2020年的電動車。

而針對車輛的配置來看，宏光MINI EV同樣刷新了下限，全系不提供任一氣囊；娛樂功能全無；不提供快充技術；低配車型甚至連空調也沒有……如果非要宏光MINI EV找一個配置亮點，那麼也只能是全系標配的ABS防抱死，需要注意的是，是ABS而非ESP，是不是很有時代感。

當然宏光MINI EV也並非沒有優點，譬如它同樣刷新下限的定價、小巧精緻的設計。

但總體來看，宏光MINI的產品力也遠沒有想想中的強，縱然它價格足夠親民，甚至對於廠家而言這輛車很可能根本不賺錢。但需要注意的是，只需要稍加預算就能買到太多比它要好的多的多車，畢竟即便拋開極差的動力表現來看，沒有氣囊、ESP的車難道不正是網友口中“千萬不能買的車”嗎？

的確，就是這樣一輛看起來如此不堪的車，居然成為了新能源車市場的破記錄者。

人民需要這樣的宏光MINI EV嗎？

這個問題看起來似乎有些滑稽，一邊認為宏光MINI EV產品力一般，但另一邊其銷量數據就擺在那裏，顯然，宏光MINI EV一定的是人民需要的車。

站在大多數消費者角度來看，擁有一輛車往往是不容易的，儘管當下國內乘用車保有量已經突破2億輛，每年新車銷量也都保持千萬輛以上，但購買一輛車真的很容易嗎？

對於一線城市精英們而言，一輛家用轎車很可能就是幾個月的工資而已，甚至可能還不綽綽有餘。但是，精英永遠只是少數，對於更多的三四線城市、鄉鎮消費者來説，月收入不超過4000元的不在少數，拋去日常生活開支、房貸/房租，又能剩下多少？

消費羣體的兩極化也能在車市中體現，譬如雖然宏光MINI EV熱銷，但是特斯拉、蔚來等高端電動車表現也並不差，而它們所對應的消費羣體恰恰是低收入人員和精英。

在精英眼中，人民絕不需要宏光MINI EV，但事實卻是，人民偏偏需要……窮人也希望能夠追求更優質的生活，窮人也希望有一輛能夠遮風擋雨的車。而對於宏光MINI EV而言，縱然它不夠好，但是細分市場又有誰能夠直達痛點？它已經是最佳選擇，所以説，它不一定是人民最想要的，但它是人民不得不需要的。

買宏光MINI EV的都是什麼人？

剛剛提到，購買宏光MINI EV的消費者並非精英，這點是需要肯定的，而參考宏光MINI EV沒有快充，且續航較短的情況來看，購買這款車必須要有合適的車位便於充電，這樣的要求放在三四線城市、鄉鎮也並不難，這也正是一線城市難覓宏光MINI EV蹤影的原因。而在汽勢Auto-First看來，他們還可以分為兩類人羣。

其一，是老年代步車的升級用户。

眾所周知，“消費升級”是當下車市的大趨勢，而這一趨勢也絕不僅限於車市，某種意義上並不能稱之為乘用車的老年代步車用户也同樣順應潮流。一方面是因為老年代步車水平殘次不齊，大多數車型沒有絲毫安全係數和品質保障，而另一方面則是法律法規所致，畢竟老年代步車不滿足上路許可，依然活躍在馬路上只能歸咎於交警的“睜一隻眼閉一隻眼”。需要注意的是，“睜隻眼閉一隻眼”也並非貶義，背後更多的則是無奈，老百姓只想有個遮風擋雨的交通工具，但是奈何囊中羞澀。

在宏光MINI EV推出之前，這類消費者沒得選，但如今卻大不一樣，宏光MINI EV到來後，雖然價格高了一些，但是起碼還能勉強接受，且無需擔心車輛的合法性，同時車輛可以上保險也能有效降低出行風險。

其二，是追求潮流的年輕消費者。

對於很多初入社會的年輕消費者而言，他們根本沒有負擔一輛傳統乘用車的能力，但是卻無法接受一輛低價位的二手車，與此同時，又迫切希望提升出行品質，而這類消費者最終也選擇了宏光MINI EV。

可以肯定的是，宏光MINI EV雖然價廉，雖然產品力一般，但是其外觀設計卻吸引了不少年輕消費者，它足夠潮流，或者可以這樣直白地説，“雖然這輛車便宜，但是開着它不丟人”。

人民還需要什麼車？

在質疑之中，宏光MINI EV取得了不朽的成績，這似乎也預示着，低端車仍然大有可為，因為本質上國內貧富差異過大，而在這之中更多的是窮人，低端車的到來讓汽車在窮人心目中不再遙不可及。

事實上，早在多年以前，自主品牌車型剛剛發力之時，自主品牌低端車便取得了不俗的成績，包括吉利熊貓、奇瑞QQ為代表的的一眾車型，也正是奇瑞QQ更讓當年的奇瑞榮登自主一哥。

不過，時過境遷，這些車型均已停產，而根源則在於車企對“消費升級”的深信不疑，但需要注意的是，車企口中的“消費升級”針對的是曾經擁有低端車的用户，但曾經無車一族的“消費升級”卻大多被置之腦後，在汽勢Auto-First看來，他們才是更大更龐大的消費羣體。

而人民還需要什麼車或許也沒有固定答案，但是可以肯定的是，這款車不一定是電動車，也不一定採用方盒子造型，對動力甚至沒有多高要求，它需要的是精緻之餘更有價格優勢。如果曾經的奇瑞QQ、吉利熊貓今猶在，或許如今換代之後的它們正是當下國人心中的代步神器。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。